Na amper 10 jaar was dit die terugkeer van jou skriba na die kontroles van 'n voertuig wat van die grond af ontwerp is om laagtepunte en veldpaaie te trotseer. Soos jy weet, het ek van kleins af gewoond geraak aan die bestuur van quads en al die toebehore van voertuie wat in staat is om stof op te lig – in hierdie lys sluit ek 'n stil Citroen AX (swak motor...) in. Dit was dus met groot begeerte en nostalgie na die reuk van die wilde land dat ek na die kontroles van die Yamaha YXZ1000R SS gespring het.
Ek het vir my gewag, om my geheue te draf en 'n paar nuwe truuks te leer, ek het niemand anders as Ricardo «Antrax» Carvalho gehad nie. Een van die mees talentvolle en seëvierende vierwielmotorbestuurders in die land jaag nou in die veldrennasionaal in die UTV/Buggy's-kategorie.
'n Kort inleiding tot UTV
Die laaste keer wat ek so 'n voertuig bestuur het, is hulle UTV genoem ( U behendigheid T vra V ehicle) en was nader aan 'n landbou-implement as 'n all-terrain voertuig wat in staat was om die bloed te verhit. Sedertdien het feitlik alles verander.
“Maar as die enjin meer as bekwaam is, wat van die onderstel/veringstel? Helder!"
Gegewe die natuurlike beperkings van hierdie voertuie, het dit nie lank geneem vir kliënte om te begin soek na na-mark oplossings om die werkverrigting van hul UTV's te verbeter, duisende euro's te bestee aan skorsings, uitlate, ens. Een van die hoofslagoffers van hierdie artillerie was die Yamaha Rhino – een van diegene wat verantwoordelik was vir die ontstaan van hierdie kategorie.
Dit was toe dat die bedryfshandelsmerke (Yamaha, Polaris, Artic Cat en BRP) dit besef het wat klante regtig wou hê, was iets wat van die grond af gebou is om raakpunte aan bome te maak en bankspronge teen spoed wat nie aanbeveel word vir die flou van hart nie. As ek my nie misgis nie, was die «eerste skoot» van Polaris, met die bekendstelling van die RZR. Die ROV-kategorie is toe gebore ( R kreatief DIE van die snelweg af V ehicle) – dit is waar, Amerikaners hou daarvan om alles met akronieme te doop.
“Dit is jammer dat Yamaha nie hierdie Yamaha YXZ1000R SS 'n laer ryposisie en meer ergonomiese pedaalplasing kon gee nie”
Dit het nie lank geneem vir Yamaha om by die partytjie aan te sluit met die bekendstelling van sy 100% ROV-model, waarvan die Yamaha YXZ1000R SS die mees radikale interpretasie ooit is. Jy sal uitvind hoekom... Jammer vir al hierdie litanie, maar ons praat gewoonlik oor motors, nie ROV's nie. Ek het gedink dit is die beste om diegene wat minder vertroud is met hierdie voertuie met hierdie inleiding te plaas.
Meganika aan die bokant van die segment
Vir hierdie eerste kontak het die Japannese handelsmerk een van die bane van die Yamaha Trophy, geleë in Rio Maior, gereserveer. Hierdie baan het al die voorwaardes gebied om die Yamaha YXZ1000R SS te toets: spronge, sand, modder en selfs nog 'n paar tegniese areas.
Al die voorwaardes is nagekom om "breed" aan die 1.0 liter 3-silinder-enjin te gee, wat beslis meer as 100 pk krag kan ontwikkel (die handelsmerk het nie die spesifieke spesifikasies bekend gemaak nie). Hierdie enjin, afkomstig van die tweewiel-heelal, "sing" met begeerte verby 10 000 rpm en vra vir 'n minder "bedompige" uitlaat.
Met 'n gewig van net meer as 700 kg in lopende toestand, draai die enjin gelukkig sonder enige moeite op. Goed bestuur, is dit nie sommer enige veldvoertuig (selfs kompetisie!) wat tred hou met die Yamaha YXZ1000R SS nie.
Om die meganika voort te sit, is een van die voordele van hierdie model bo die kompetisie die 5-spoed robotratkas met spane op die stuurwiel – ek herinner jou dat al die kompetisie ratkaste gebruik met voortdurende variasie. In die praktyk word koppelaarbestuur tydens wegspring en ratwisseling geheel en al deur elektronika (YCC-S) gedoen. Ons moet net bekommerd wees oor die ratwisseling – en selfs wanneer ons die enjin se toere te laag laat val, word dit vir ons stadiger.
Gat en spring bewys
Maar as die enjin meer as bekwaam is, wat van die onderstel/veringstel? Helder! Die werk van skokbrekers FOX Podium X2 met Internal Bypass is wonderlik. Hierdie dempers laat volle aanpassing van hoë- en laespoedkompressie toe, sowel as hoë- en laespoedherwinning en, gerieflikheidshalwe, is alle tuners bo-op die eenheid geleë.
Dubbele heliese vere bestaan uit 'n kort veer met 'n lae dempkonstante en 'n lang veer met 'n hoë dempkonstante, 'n kombinasie wat eenvormige rit oor klein terugslae teen laer snelhede en stewiger rit teen hoër snelhede op moeilike terrein bied.
In die praktyk beteken dit dat ons diep (ja, diep!) deur klowe en hobbels op die pad kan gaan wat ons in enige ander voertuig teen lae spoed sal moet onderhandel – wel … ten minste met Ricardo «Antrax» aan die stuur, want Ek het daar teen half gas gedoen. Deur die spronge en massiewe glybane agter te laat, kan die Yamaha YXZ1000R SS ook 'n stil veldrit wees. Transmissie het drie modusse: 2WD (agterwielaandrywing); 4WD (vierwielaandrywing); en 4WD-slot (vierwielaandrywing met ewenaarslot) . Jy kan feitlik alles klim!
Maar eerlik, die snaaksste manier is selfs "mes tot tande" en vol gas. Die klank van die enjin, die reaksie van die samestelling en die spoed wat in terrein met onsekere greep behaal word, is 'n ondeug. Dit is jammer dat Yamaha nie hierdie Yamaha YXZ1000R SS 'n laer ryposisie en meer ergonomiese pedaalplasing kon gee nie – indien wel, was dit naby aan perfeksie.
Van perfeksie gepraat, kom ons praat oor gebreke... Yamaha vra vir hierdie «speelding» sowat 28 000 euro. Is baie? Dit hang van die portefeuljes af, want in vergelyking met wat die stel bied, is dit 'n billike prys.
Die Yamaha YXZ1000R SS is 'n model wat, sodra dit die staanplek verlaat, gereed is om mee te ding. En enigiemand wat in die veldrywêreld was (of is...) weet baie goed hoeveel dit kos om 'n voertuig voor te berei, of dit nou ROV, UTV, ATV of enige ander woord is.