Daar was 400 duisend myl of 643 737 km in presies drie jaar , wat 'n gemiddeld van meer as 200 duisend kilometer per jaar (!) gee — dit is amper 600 kilometer per dag, as jy elke dag van die jaar stap. Soos jy jou kan voorstel, die lewe van hierdie Tesla Model S dit is nie dié van 'n tipiese motor nie. Dit word besit deur Tesloop, 'n pendel- en taxidienstemaatskappy wat in Suid-Kalifornië en die Amerikaanse deelstaat Nevada bedrywig is.
Die getalle is indrukwekkend en die nuuskierigheid is hoog. Hoeveel sal die onderhoud kos? En die batterye, hoe het hulle opgetree? Die Tesla is nog relatief onlangse modelle, so daar is nie veel data oor hoe hulle "oud" word nie of hoe hulle meer algemene kilometers wat in Diesel-motors gesien word, hanteer nie.
Die motor self is 'n Tesla Model S 90D — “gedoop” met die naam van eHawk —, in Julie 2015 aan Tesloop afgelewer, en is tans die Tesla wat die meeste kilometers op die planeet afgelê het. Dit het 422 pk krag en 'n amptelike reikafstand (volgens die EPA, die Amerikaanse omgewingsbeskermingsagentskap) van 434 km.
Dit het reeds duisende passasiers vervoer, en sy bewegings was meestal van stad tot stad - dit wil sê baie snelweg - en volgens die maatskappy se skattings was 90% van die totale afstand afgelê met die Autopilot aangeskakel. Die batterye is altyd gratis by Tesla se vinnige laaistasies, die Superchargers, gelaai.
3 batterypakke
Met soveel kilometers in so paar jaar sou daar natuurlik probleme moes ontstaan, en die twyfel wanneer dit by elektries kom, verwys in wese na die lang lewe van die batterye. In Tesla se geval, dit bied 'n agt jaar waarborg. . 'n broodnodige seën in die lewe van hierdie Model S - die eHawk moes twee keer batterye verander.
Die eerste ruil het plaasgevind by die 312 594 km en die tweede by 521 498 km . Nog binne die episodes ernstig beskou, om 58 586 km , die voorste enjin moes ook vervang word.
By eerste ruil , die oorspronklike battery het 'n kapasiteitsdegradasie van slegs 6% gehad, terwyl hierdie waarde in die tweede omruiling tot 22% gestyg het. eHawk, met die groot aantal kilometers wat daagliks afgelê word, het die Supercharger verskeie kere per dag gebruik om die batterye tot 95-100% te laai — Beide situasies word nie deur Tesla aanbeveel om goeie batterygesondheid te handhaaf nie. Dit beveel aan om die battery net tot 90-95% met die vinnige laaistelsel te laai, en rusperiodes tussen laaie te hê.
Desondanks kon die eerste verandering vermy word - of ten minste uitgestel - aangesien daar drie maande na die verandering 'n firmware-opdatering was, wat gefokus het op die sagteware wat verband hou met die reeksberamer - dit het onakkurate data verskaf, met Tesla ontdek probleme met batterychemie wat verkeerd deur die sagteware bereken is. Die Amerikaanse handelsmerk het dit veilig gespeel en die uitruil gemaak om groter skade te vermy.
By tweede ruil , wat in Januarie vanjaar plaasgevind het, het 'n kommunikasieprobleem tussen die "sleutel" en die voertuig begin, wat glo nie met die batterypak verband hou nie. Maar na 'n diagnostiese toets deur Tesla, is gevind dat die batterypak nie werk soos dit moet nie - wat moontlik verantwoordelik is vir die 22% agteruitgang wat waargeneem is - nadat dit vervang is deur 'n permanente 90 kWh batterypak.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
koste
Dit was nie onder die waarborg nie, en die onderhoud en herstelkoste sou baie hoër wees as die 18 946 dollar geverifieer ('n bietjie meer as 16 232 euro) oor die drie jaar. Hierdie bedrag word verdeel in $6,724 vir herstelwerk en $12,222 vir geskeduleerde instandhouding. Dit wil sê, die koste is slegs $0,047 per myl of, omskakeling, slegs 0,024 €/km — ja, jy het nie verkeerd gelees nie, minder as twee sent per myl.
Hierdie Tesla Model S 90D het die voordeel dat dit nie betaal vir die elektrisiteit wat dit verbruik nie - die gratis heffings is lewenslank - maar Tesloop het steeds die hipotetiese koste van "brandstof", dit wil sê elektrisiteit, bereken. As ek dit moes betaal, sou ek VS$41,600 (€35,643) by die uitgawes moes voeg, teen die prys van €0,22/kW, wat die koste van €0,024/km tot €0,08/km sal verhoog.
Tesloop het vir uitvoerende sitplekke gekies, en ondanks die duisende passasiers is hulle steeds in 'n uitstekende toestand.
Tesloop vergelyk ook hierdie waardes met ander voertuie wat hy besit, a Tesla Model X 90D , waar die koste toeneem tot 0,087 €/km ; en skat wat hierdie koste sal wees met voertuie met verbrandingsenjins wat in soortgelyke dienste gebruik word: o Lincoln Town Motor ('n groot salon soos die Model S) met 'n koste van 0,118 €/km , Dis die Mercedes-Benz GLS (die grootste SUV van die handelsmerk) met 'n koste van 0,13 €/km ; wat die twee elektriese toestelle 'n duidelike voordeel stel.
Daar moet ook op gelet word dat die Tesla Model X 90D, met die bynaam die Rex, ook respeknommers het. In byna twee jaar het dit ongeveer 483 000 kilometer afgelê, en anders as die Model S 90D eHawk, het dit steeds die oorspronklike batterypak, wat 10% agteruitgang registreer.
Wat die eHawk betref, sê Tesloop dit kan nog 965 000 km oor die volgende vyf jaar aflê, totdat die waarborg verval.
sien alle kostes