Die konsep is nie nuut nie en ek is seker dat baie van julle al hierdie vraag gevra het - waarskynlik terwyl hulle in 'n spitstyd verkeerslyn vasgesit het ... Wat as die nuttige lewensduur van die enjin in ure gemeet word, in plaas daarvan om in kilometers afgelê te word?
Die vraag is glad nie onredelik nie. Selfs teen 'n baie lae toerereeks, ly 'n verbrandingsenjin altyd 'n mate van slytasie wanneer dit teen 'n luierspoed of selfs luier loop.
Soveel so dat in die geval van trekkers, voertuie wat (gewoonlik) nie lang afstande aflê nie, maar vir baie ure werk, die nuttige lewensduur van die enjin gemeet word met behulp van 'n uurmeter , 'n meter ure gewerk en nie kilometers afgelê nie. Aan die teenoorgestelde kant is die vliegtuie. Omdat hulle altyd teen 'n konstante spoed beweeg, is die enjin se slytasiemetriek ook die loopure.
in motors
Iewers tussenin is motors. As ons aan die een kant lang reise teen konstante spoed kan maak, kan dit so wees dat die motor al ure lank werk en net 'n dosyn kilometer afgelê het, soos in stop-en-ry situasies.
As sodanig is daar geen perfekte manier om enjingebruik in motors te meet nie. Gevolglik, die afstand afgelê is as die enjinslytasie-metriek aanvaar.
Dit is steeds 'n metode met beperkings, want daar is baie veranderlikes. 'n Enjin wat 100 000 km meestal op die snelweg of oop pad afgelê het, sal vlakke van slytasie toon - en selfs "gesondheid" - as 'n ander wat dieselfde afstand meestal op kort stedelike roetes afgelê het.
Ongeag die tyd of kilometers gery, een ding is seker: korrekte enjinonderhoud help om jou motor se “lewensverwagting” te verhoog. En in hierdie sin is daar 'n paar gedrag om te vermy om die lewe van jou enjin te verleng.