Italdesign, wat in 1968 deur Giorgetto Giugiaro en Aldo Mantovani geskep is – vandag ten volle in besit van Audi – vier vanjaar sy 50ste bestaansjaar. Efemeris wat saamval met die geboorte van die eerste Nissan GT-R - gebaseer op Prince Skyline, sou bekend word as "Hakosuka" of deur sy kodenaam, KPGC10.
Watter beter manier om hierdie konvergensie te vier as om kragte saam te snoer - 'n eerste tussen die twee maatskappye - om 'n GT-R te skep met die unieke aard van Italdesign?
Die resultaat is wat jy in die beelde kan sien - die Nissan GT-R50 . Dit is nie net nog 'n konsep nie, hierdie prototipe is ten volle funksioneel, gebaseer op die GT-R Nismo, wat onderhewig was aan veranderinge nie net visueel nie, maar ook meganies.
Meer prestasie
Asof om te demonstreer dat die Nissan GT-R50 nie net vir "show" is nie, word groot klem gelê, nie net op sy nuwe bakwerk nie, maar ook op die werk wat op die VR38DETT , die 3,8 l dubbelturbo V6 wat hierdie generasie van die GT-R toerus.
Niemand kan hierdie enjin daarvan beskuldig dat hy aan gebrek aan werkverrigting ly nie, maar in die GT-R50, die bedrae wat gedebiteer is, het tot 720 pk en 780 Nm gestyg — 120 pk en 130 Nm meer as die gewone Nismo.
Om hierdie syfers te behaal, het Nissan die GT-R GT3 sy groter turbo's, sowel as sy tussenverkoelers, geneem; 'n nuwe krukas, suiers en verbindingsstange, nuwe brandstofinspuiters en hersiene nokasse; en die ontsteking-, inlaat- en uitlaatstelsels geoptimaliseer. Die transmissie is ook versterk, sowel as die ewenaars en as-asse.
Die onderstel het nie ongedeerd gebly deur Bilstein DampTronic aanpasbare dempers in te sluit nie; Brembo-remstelsel wat bestaan uit sessuierkalipers voor en viersuierkalipers agter; en sonder om die wiele – nou 21″ – en die bande, Michelin Pilot Super Sport, met afmetings 255/35 R21 voor en 285/30 R21 agter te vergeet.
En die ontwerp?
Die verskille tussen die GT-R50 en die GT-R is duidelik, maar die proporsies en algemene kenmerke is sonder twyfel van 'n Nissan GT-R, wat die chromatiese kombinasie tussen grys (Liquid Kinetic Grey) en die Energetic Sigma Gold beklemtoon. , wat sommige elemente en dele van die bakwerk dek.
Die voorkant word gekenmerk deur ’n nuwe sierrooster wat byna die hele breedte van die voertuig dek, in kontras met die nuwe, nouer LED-optika wat deur die modderskerm strek.
Aan die kant is die GT-R se kenmerkende daklyn nou 54 mm laer, met die dak met 'n verlaagde middelste gedeelte. Ook die "samoerai-lem" - die luggate agter die voorwiele - is meer prominent en strek van die onderkant van die deure tot by die skouer. Die stygende middellyn taps na die basis van die agterruit, wat die massiewe "spier" beklemtoon wat die agterspatbord definieer.
Die agterkant is dalk die mees dramatiese aspek van hierdie interpretasie van wat 'n GT-R behoort te wees. Die sirkelvormige optiese kenmerke bly, maar dit blyk feitlik geskei te wees van die agterste volume, met laasgenoemde blyk ook nie deel van die bakwerk te wees nie, gegewe die gedifferensieerde behandeling wat dit bied - beide in terme van modellering en kleur.
Om kohesie aan die geheel te gee, eindig die agtervlerk — grys, soos die meeste van die bakwerk — die bakwerk, asof dit 'n verlenging, of selfs 'n "brug" tussen sy kante is. Die agtervlerk is nie vas nie, styg wanneer nodig.
Die binneruim is ook nuut, met 'n meer gesofistikeerde voorkoms, wat gebruik maak van koolstofvesel - met twee duidelike afwerkings -, Alcantara en Italiaanse leer. Soos die buitekant, is die goue kleur sigbaar wat besonderhede beklemtoon. Die stuurwiel is ook uniek, met sy middel en vellings gemaak van koolstofvesel en bedek met Alcantara.
Volgens Alfonso Albaisa, Nissan se senior visepresident vir globale ontwerp, verwag die Nissan GT-R50 nie die toekomstige GT-R nie, maar vier dit kreatief en uitdagend hierdie dubbele herdenking.