Die B-segment by Fiat was vir baie dekades die belangrikste vir die handelsmerk. Ná die einde van Fiat Punto-produksie in 2018 was daar nie meer 'n direkte handelsmerkverteenwoordiger in die segment nie, in wat steeds die een is met die meeste volume in die Europese mark. Geen wonder dat hierdie aangekondigde terugkeer van Fiat na die B-segment in 2022 so groot prominensie kry nie.
Maar watter B-segment is dit wat Fiat voorberei? Olivier François, Fiat se uitvoerende hoof, laat belangrike leidrade in verklarings wat aan die Franse publikasie L’Argus gemaak is.
onthou jy die Centoventi konsep in 2019 by die Geneefse Motorskou aangebied? Aangestel as die opvolger van Panda, sal dit eintlik meer as dit wees en dui op die konseptuele pad wat gevolg moet word deur 'n nuwe familie van modelle, insluitend 'n B-segment.
Trouens, wat ons uit Olivier François se woorde interpreteer, is dat die opvolger van die Fiat Panda en die Fiat Punto heel waarskynlik dieselfde motor sal wees — moenie 'n direkte opvolger vir die Punto verwag nie. As jy onthou, het ons aan die einde van verlede jaar berig dat Fiat van plan was om die stedelike segment te verlaat en homself in die bogenoemde segment te herposisioneer, waar die potensiaal vir winsgewendheid hoër is.
Teken in op ons nuusbrief
Dit beteken dat Panda se opvolger nie meer 'n stadsbewoner sal wees nie en in grootte sal groei — dit beteken egter nie dat dit Panda sal heet nie. Wag vir 'n "minimalistiese, koel, aangename, maar nie laekoste-motor nie", soos François sê. En net soos die Centoventi, wag vir 'n … elektriese motor . Die ambisie is groot: Fiat wil hê die “Panda van die toekoms” moet die model wees wat elektriese voertuie sal demokratiseer.
François stel voor dat hierdie terugkeer van Fiat na die B-segment, benewens die "Panda van die toekoms", gepaard kan gaan met 'n tweede model vir dieselfde segment, langer, gesinsgeoriënteerd - 'n soort bussie/kruisvoertuig? Dit is onmoontlik om op die oomblik te weet.
Panda, van model tot modelfamilie
Dit was 'n paar jaar gelede, steeds met Sergio Marchionne aan die stuur van FCA, dat ons 'n strategie vir die Fiat-handelsmerk gedefinieer gesien het, gebaseer op twee pilare, of twee families modelle: 'n meer praktiese, veelsydige en toeganklike een, onder leiding van Panda ; en nog 'n meer aspirerende, sjiek, gefokus op die beeld, bo-aan die 500, met 'n retro-beeld.
As ons in die geval van die 500 gesien het hoe hierdie strategie vrugte dra in die 500L en 500X, in die geval van die Panda het ons niks gesien nie. Fiat se terugkeer na die B-segment met hierdie nuwe Panda sal die eerste herleefde hoofstuk van daardie strategie wees. Of nog beter, miskien moet ons dit die Centoventi-pilaar noem, want dit sal gebaseer wees op dieselfde beginsels wat sy ontwerp beheer het dat ons 'n nuwe familie van modelle sal sien, wat wissel van segment B tot segment D.
Segment D? Dit lyk so. Olivier François het aan L'Argus gesê die ontwikkeling van 'n 4,5-4,6 m-model om daardie ruimte te beset ('n kompakte D-segment in sy eie woorde) - van die Croma (2de generasie) of selfs die Freemont, wat ons nie 'n sien nie model wat so 'n hoë posisie by Fiat beklee.
Tussen die 500-familie en hierdie nuwe Panda/Centoventi-familie, op mediumtermyn, sê Olivier François dat Fiat 'n verjongde reeks met ses modelle sal hê.
500, groeiende gesin
'n 100% nuwe en 100% elektriese generasie Fiat 500 is onlangs onthul - wat na verwagting in September op die mark sal kom - wat, ondanks die feit dat dit in grootte gegroei het, homself steeds in die A-segment sal posisioneer. Wanneer die Panda vervang word, sal dit word Fiat se enigste A-segment-voorstel.
Ten spyte daarvan dat dit 'n plaasvervanger vir die Fiat 500 is, wat in 2007 bekend gestel is en steeds te koop is, sal die twee generasies in die komende jare parallel verkoop word.
Ons beleef steeds 'n oorgangstydperk tussen verbrandingsmobiliteit en elektriese mobiliteit, en dit sal vir baie jare duur. Nie net is die tegnologie baie duurder nie, maar die spoed van aanvaarding deur markte wissel. Dit sal onmoontlik wees vir die Novo 500 om die verkoopsvolume van sy voorganger te herhaal (nuwe rekord in 2019, wat sowat 200 000 eenhede wêreldwyd bereik het, en 12 jaar nadat dit bekend gestel is - 'n verskynsel) juis omdat dit uitsluitlik elektries is.
Maar dit is Fiat se ambisie dat die elektriese Novo 500 dalk in die toekoms die enigste een sal wees wat bemark sal word. Om met hierdie oorgang te help, het die eerste generasie homself ook gedeeltelik geëlektrifiseer, met die koms van 'n sagte hibriede 12 V-weergawe, ook tesame met die bekendstelling van 'n nuwe verbrandingsenjin, die driesilinder 1.0 Firefly.
Die ander lede van die gesin sal verskillende lotgevalle hê. Die 500X, 'n B-SUV, sal 'n opvolger hê en sal onderskei word van 'n "moontlike SUV van die Centoventi-familie" - miskien die duidelikste leidraad oor wat die tweede model sal wees wat Fiat se terugkeer na die B-segment aandui. vir Olivier François om 'n opvolger te hê, maar met iets anders as 'n MPV - vir nou sal dit te koop bly.
En die tipe?
Nadat sy opvolging met Sergio Marchionne in gevaar is, sal die Tipe sy lewe verleng - nie 'n topverkoper nie, maar hy het beslis 'n baie goeie kommersiële loopbaan gehad. Dit word beplan, steeds met openbaring vanjaar, 'n herstilering van die model en nuwe enjins - Firefly 1.0 Turbo-enjins, soos ons reeds in die 500X gesien het, moontlik met 'n ligte hibriede opsie. Daar word gesê dat dit selfs 'n kruisweergawe daarvan kan voorkom, in soortgelyke vorms as die Active-weergawes van die Ford Focus.
Maar dit lyk of dit nie sal skik vir herstilering nie, met sy opvolger - iewers in 2023-2024 - wat in die Panda/Centoventi-familie geïntegreer word, so dit sal 'n konseptueel verskillende model wees van die tipe wat ons nou ken - met crossover tics soos die Centoventi , en met 'n meer veelsydige binneruim. Dit moet nog gesien word of dit ook uitsluitlik elektries gaan wees en of dit aan die ander kant binnebrandenjins gaan aanbied.
Fusie met PSA
Ná jare van stagnasie is daar uiteindelik ’n mate van beroering aan die kant van Fiat, en dit kon nie uit ’n beter bron as die HUB van die handelsmerk kom nie. Olivier François het egter in sy verklarings nooit iets genoem in verband met die toekomstige samesmelting met Grupo PSA nie. Onderhandelinge is steeds aan die gang, met albei partye wat belangstel in 'n ooreenkoms so gou moontlik, selfs om die uitwerking van die pandemie op die ekonomie beter te hanteer.
Die mate waarin dié planne sal voortduur ná die samesmelting sal voortgaan, is te vroeg om te sê.
Bron: L'Argus.
Razão Automóvel se span sal aanlyn voortgaan, 24 uur per dag, tydens die COVID-19-uitbraak. Volg die aanbevelings van die Algemene Direktoraat van Gesondheid, vermy onnodige reis. Saam sal ons hierdie moeilike fase kan oorkom.