Met die onlangse aankondiging van die hergeboorte van Wankel-enjins in die hande van Mazda, kyk ons terug deur die geskiedenis van hierdie tegnologie in die Hiroshima-handelsmerk.
Die naam van die argitektuur "Wankel" is afgelei van die naam van die Duitse ingenieur wat dit geskep het, Felix Wankel.Wankel het aan die roterende enjin begin dink met een doel voor oë: om die bedryf te revolusioneer en 'n enjin te skep wat konvensionele enjins sou oortref. In vergelyking met konvensionele enjins, bestaan die werking van Wankel-enjins uit die gebruik van "rotors" in plaas van tradisionele suiers, wat gladder bewegings, meer lineêre verbranding en die gebruik van minder bewegende dele moontlik maak.
VERWANTE: Om in detail uit te vind hoe die Wankel-enjin werk, klik hier
Die eerste prototipe van hierdie enjin is in die laat 1950's ontwikkel, in 'n tyd toe die motorbedryf gegroei het en mededinging verskerp het. Natuurlik, vir 'n opkomende maatskappy wat daarna gestreef het om 'n plek in die mark te bereik, was dit nodig om te vernuwe, en dit was waar die groot vraag was: hoe?
Tsuneji Matsuda, destyds president van Mazda, het die antwoord gehad. Beïndruk met die tegnologie wat deur Felix Wankel ontwikkel is, het hy 'n ooreenkoms met die Duitse vervaardiger NSU aangegaan – die eerste handelsmerk wat hierdie enjinargitektuur gelisensieer het – om die belowende roterende enjin te kommersialiseer. Die eerste stap in 'n verhaal wat ons tot vandag toe sal neem, is dus geneem.
Die volgende stap was dan om van teorie na praktyk te beweeg: vir ses jaar het altesaam 47 ingenieurs van die Japannese handelsmerk aan die ontwikkeling en konsepsie van die enjin gewerk. Ten spyte van die entoesiasme, was die taak moeiliker as wat aanvanklik verwag is, aangesien die navorsingsafdeling talle probleme ondervind het met die vervaardiging van die roterende enjin.
SIEN OOK: Werkswinkel was die omgewing vir 'n hervervaardiging van Renaissance-skilderye
Die werk wat deur Mazda ontwikkel is, het egter uiteindelik vrugte afgewerp en in 1967 het die enjin begin met die Mazda Cosmo Sport, 'n model wat 'n jaar later die 84 ure van die Nurburgring in 'n eervolle 4de plek voltooi het. Vir Mazda was hierdie resultaat 'n bewys dat die roterende enjin uitstekende werkverrigting en groot duursaamheid gebied het. Dit was die belegging werd, dit was 'n kwessie van aanhou probeer.Ten spyte van die sukses wat slegs in kompetisie behaal is met die bekendstelling van die Savanna RX-7, in 1978, is die roterende enjin op datum gehou met sy konvensionele eweknieë, en het 'n motor wat net aandag getrek het vir sy ontwerp, omskep in 'n masjien wat deur sy meganika.. Voor dit, in 1975, is 'n "omgewingsvriendelike" weergawe van die roterende enjin reeds bekendgestel, met die Mazda RX-5.
Hierdie tegnologiese vooruitgang is altyd versoen met 'n intense sportprogram, wat as 'n proefbuis gedien het om enjins te toets en alle ontwikkelings in die praktyk te bring. In 1991 het die roterende enjin Mazda 787B selfs die legendariese Le Mans 24 uur-ren gewen – dit was die eerste keer dat 'n Japannese vervaardiger die mees mitiese uithouren in die wêreld gewen het.
Meer as 'n dekade later, in 2003, het Mazda die Renesis-draaienjin bekendgestel wat met die RX-8 geassosieer word, in 'n tyd toe die Japannese handelsmerk nog deur Ford besit was. Op hierdie tydstip, meer as groot voordele in terme van doeltreffendheid en ekonomie, was die Wankel-enjin “ondergedompel in simboliese waarde vir die handelsmerk”. In 2012, met die einde van produksie op die Mazda RX-8 en met geen plaasvervangers in sig nie, het die Wankel-enjin uiteindelik sonder stoom opgeraak, wat selfs verder agtergebly het in vergelyking met konvensionele enjins wat brandstofverbruik, wringkrag en enjinkoste betref. produksie.
VERWANTE: Die fabriek waar Mazda die Wankel 13B "koning van spin" vervaardig het
Laat diegene wat dink dat die Wankel-enjin dood is, moet egter ontnugter word. Ten spyte van die probleme om tred te hou met die ander verbrandingsenjins, het die Japannese handelsmerk daarin geslaag om 'n kern van ingenieurs te behou wat hierdie enjin oor die jare ontwikkel het. 'n Werk wat die bekendstelling van 'n nuwe weergawe van die Wankel-enjin, genaamd SkyActiv-R, moontlik gemaak het. Hierdie nuwe enjin sal sy terugkeer maak in die langverwagte opvolger van die Mazda RX-8, wat by die Tokio-motorskou onthul is.
Wankel-enjins is in goeie gesondheid en word aanbeveel, sê Mazda. Die volharding van die Hiroshima-handelsmerk in die vervaardiging van hierdie enjinargitektuur word gemotiveer deur die begeerte om die geldigheid van hierdie oplossing te bewys en om te wys dat dit moontlik is om dit anders te doen. In die woorde van Ikuo Maeda, Mazda se globale ontwerpdirekteur, "sal 'n RX-model net werklik RX wees as dit 'n Wankel het". Laat hierdie RX daarvandaan kom …
CHRONOLOGIE | Die Wankel-enjintydlyn by Mazda:
1961 – Eerste prototipe van die roterende enjin
1967 – Begin van roterende enjinproduksie op Mazda Cosmo Sport
1968 – Bekendstelling van die Mazda Familia Rotary Coupe;
1968 – Cosmo Sport beklee die vierde plek in die 84 uur van die Nürburgring;
1969 – Bekendstelling van die Mazda Luce Rotary Coupe met ’n 13A-draaienjin;
1970 – Bekendstelling van die Mazda Capella Rotary (RX-2) met 12A-draaienjin;
1973 – Bekendstelling van Mazda Savanna (RX-3);
1975 – Bekendstelling van die Mazda Cosmo AP (RX-5) met ’n ekologiese weergawe van die 13B-draaienjin;
1978 – Bekendstelling van Mazda Savanna (RX-7);
1985 – Bekendstelling van die tweede generasie Mazda RX-7 met ’n 13B roterende turbo-enjin;
1991 – Mazda 787B wen die 24 uur van Le Mans;
1991 – Bekendstelling van die derde generasie Mazda RX-7 met 13B-REW roterende enjin;
2003 – Bekendstelling van die Mazda RX-8 met ’n Renesis-draaienjin;
2015 – Bekendstelling van die sportkonsep met die SkyActiv-R-enjin.
