Soms is die wêreld 'n lelike plek. Die Honda Civic Type R's wat jy in die beelde sien, is almal vernietig. Hulle is met 'n doel gebore, het dit vervul en gesterf. En moet asseblief nie vir Diogo sê dat sy somerliefde nie meer met ons is nie.
Was ALMAL vernietig ten spyte van asemhalingsgesondheid en nie aan enige meganiese probleem gely nie.
Gesondheid wat deur honderde rondtes in 'n stroombaan in gevaar gestel kon word: ontydige verlagings, skielike versnellings, rem by die limiet ... terloops, rem verby die perke!
Hierdie Honda Civic Type R's het alles deurstaan en op die ou end het Honda die opdrag gegee om vernietig te word. Toe een van die handelsmerk se bestuurders op die kantlyn van die geleentheid vir ons dit vertel, was ons ongelowig, maar nie verbaas nie.
Maar hoekom vernietig?
Want die Honda Civic Type R's wat deur ons bestuur is en nog honderd joernaliste is voorproduksie-eenhede. Hulle was nie finale eenhede nie.
Dit is modelle wat in 99% van die parameters dieselfde is as produksiemodelle. Die probleem is dat 1% ... hierdie modelle nie ten volle ooreenstem met die parameters wat deur Honda vereis word nie, dus moet hulle vernietig word.
Watter parameters is dit?
Liggaamspaneelbelynings; binnebesonderhede; verf homogeniteit; algemene spesifikasies wat nie finaal is nie. In elk geval, klein besonderhede en selfs gebreke wat vir Honda nie toelaatbaar is in 'n finale model nie.
Kyk na hierdie voorproduksie-eenhede as "beta" weergawes van die sagteware. Hulle werk, is in werking, maar kan 'n paar foute hê.
'n Honda-tradisie
Dit was nie die eerste keer nie, en sal ook nie die laaste keer wees dat Honda sy produkte vernietig het in die naam van waardes hoër as finansiële sake nie.As 'n voorbeeld word gesê dat baie van die Honda-kompetisie-prototipes die einde van die seisoen bereik en is ... dit is reg, jy het dit reg geraai. Vernietig. Rede? Beskerming van die handelsmerk se kundigheid.
Kan ek praat van 'n 2-slag kruisboog?
Een van die bekendste episodes behels Honda se motorfietsafdeling, HRC. Dit was 2001 en Valentino Rossi - 'n meneer het geen bekendstelling nodig nie ... - het Honda gevra dat aan die einde van die seisoen, as hy MotoGP Wêreldkampioen (voormalige 500 cm3) sou word, die handelsmerk hom een van hul NSR 500'e sou aanbied. Honda se antwoord was “nee”.
Met die uitsondering van die prototipes wat direk na die museum gegaan het, is die oorblywende NSR 500 verbrand. Valentino Rossi kon nie een van sy drome verwesenlik nie, omdat hy tuis die laaste 2-slag Wêreldkampioen-fiets in die voorste klas gehad het.
'n 'Tweewiel-kruisboog' met 'n 500 cm3 V4 (2-slag) enjin wat in staat is om 200 pk krag teen 13 500 rpm te ontwikkel. Dit het slegs 131 kg (droog) geweeg.
Oor die Honda NSR 500 het Valentino Rossi eenkeer gesê dat "motorfietse voorwerpe is wat te mooi is om nie 'n siel te hê nie". As dit waar is – ek dink dieselfde … – laat hulle in vrede rus, saam met Diogo se “somerliefde”.
Unieke geval in die bedryf?
Nie deur skaduwees nie. Daar is meer handelsmerke wat dieselfde doen, maar die Japannese, soos in baie ander dinge, is die ywerigste oor hul intellektuele eiendom. Maar dit was nie altyd so nie...
In die 60's en 70's was dit normaal vir handelsmerke en spanne om hul kompetisiemodelle aan die einde van seisoene of wedrenne teen 'n "shrink" te verkoop. Een van die mees ekstreme gevalle het in die 24 Hours of Le Mans plaasgevind. Met die uitsondering van die wenprototipes was die res ’n “las”.
Met die meganiese slytasie wat gely is, het die spanne verkies om hul modelle te verkoop aan wie ook al wou koop, soms teen enige prys. Dit is hoe die eerste mededingende AMG in die geskiedenis sy dae geëindig het wat as 'n proefkonyn vir 'n burgerlugvaartmaatskappy gedien het. Toe dit breek, is dit vernietig.
Die vraag is: hoeveel sal hierdie AMG vandag werd wees? So dit is. 'n Fortuin! Maar in daardie tyd het niemand hulle waardeer nie. Jy kan die volle storie van die "rooi vark" hier lees.