Tipe R is een van die mees passievolle name vir sportmotorliefhebbers. Hierdie benaming het die eerste keer in 1992 op Honda-modelle verskyn, met die debuut van die NSX Type R MK1.
Die Japannese handelsmerk se doelwit was om 'n vinnige en doeltreffende model op die baan te ontwikkel - toegerus met 'n 3.0 liter V6-enjin en 280 pk - maar sonder om die plesier van die pad te benadeel.
Die gewigsverminderingsprogram het gelei tot 'n verlies van sowat 120 kg in vergelyking met die standaard NSX, en het nuwe Recaro-sitplekke in ligter materiale in plaas van elektries verstelbare leersitplekke ingebring. Tot vandag toe…
Vir die eerste keer is die rooi bekleedsel en wit renkleur op 'n Honda-produksiemodel bekendgestel. ’n Kleurkombinasie wat hulde gebring het aan Honda se Formule 1-erfenis, wat die kleur van die RA271 (die eerste Japannese motor wat in Formule 1 jaag) en RA272 (die eerste wat die Japannese Grand Prix wen) enkelsitplekke weerspieël.
Albei is wit geverf, met 'n rooi "sonafdruk" - geïnspireer deur die amptelike vlag van Japan - en het die neiging gestel wat later alle tipe R-variante sou kenmerk.
EN In 1995 het Honda die eerste generasie van die Integra Type R bekendgestel , amptelik slegs beskikbaar vir die Japannese mark. Die 1.8 VTEC viersilinder, 200 pk-enjin het eers by 8000 rpm gestop, en was verantwoordelik vir die bekendstelling van die Type R-naam aan 'n veel groter gehoor. Die opgegradeerde weergawe was ligter as die standaard Integra, maar het sy styfheid behou en het 'n vyfgang-handratkas en opgegradeerde vering en remme gehad. Kom hier meer te wete oor Integra Type R.
Twee jaar later het die eerste Honda Civic Type R gevolg, wat net in Japan vervaardig is en waaroor ons reeds hier gepraat het. Die Civic Type R (EK9) was toegerus met die bekende 1.6-liter B16-enjin – die eerste atmosferiese enjin wat 'n spesifieke drywing gehad het wat 100 pk per liter in 'n reeksproduksiemodel oorskry het. Die Type R het 'n stewiger onderstel, 'n dubbele miksing voor- en agtervering, verbeterde remme en 'n heliese meganiese ewenaar (LSD) gehad.
In 1998 is die Integra Type R vir die eerste keer op die Europese mark bekend gestel. Die volgende jaar is die eerste vyfdeur Type R vrygestel.
Die skuif na die 21ste eeu het die debuut van die tweede generasie Integra Type R (vir die Japannese mark) en die bekendstelling van die tweede generasie Civic Type R (EP3) gelei – vir die eerste keer is 'n Type R-model in Europa by Honda gebou van die VK-vervaardiging in Swindon.
In 2002 het ons die tweede generasie van die NSX Type R ontmoet, wat die filosofie voortgesit het wat deur die kompetisie geïnspireer is. Koolstofvesel was 'n wyd gebruikte materiaal om gewig te help verminder, insluitend in die groot agterste spoiler en geventileerde kap. Die NSX Type R bly een van die skaarsste modelle in die Type R-lyn.
Die derde generasie van die Civic Type R is in Maart 2007 bekendgestel. In die Japannese mark was dit 'n vierdeursedan (FD2) met 'n 2.0 VTEC-enjin van 225 pk en was toegerus met 'n onafhanklike agtervering, die Type R “ European ” (FN2) was gebaseer op die vyfdeur-luikrug, het 'n 201 pk 2.0 VTEC-eenheid gebruik en het 'n eenvoudige vering op die agteras gehad. Ons weet dat daar ten minste een Civic Type R (FD2) in Portugal is.
Die vierde geslag van die Civic Type R is in 2015 bekendgestel met 'n aantal tegniese innovasies, maar die fokus was die nuwe VTEC Turbo – tot op hede die kragtigste enjin om 'n Type R-model aan te dryf, met 310 pk. Op vanjaar se Geneefse Motorskou het Honda die jongste Civic Type R, die eerste werklik “globale” Type R, aangebied, aangesien dit ook vir die eerste keer in die VSA verkoop sal word.
In hierdie 5de generasie is die Japannese sportmotor die kragtigste en mees radikale ooit. En sal dit ook die beste wees? Net die tyd sal leer…
