Van die Duitse " UNI versal- MO tor- G erät", of Unimog vir vriende, dit is vandag 'n sub-handelsmerk van die Mercedes-Benz heelal wat gevorm word deur 'n alle-terrein vragmotor, in verskeie weergawes, geskik vir enige diens.
En as ons sê vir alle diens, is dit vir alle diens: ons vind hulle óf as voertuie in diens van veiligheidsmagte (brandweer, redding, polisie), instandhoudingspanne (spoor, elektrisiteit, ens.), óf dan as een van die uiteindelike veldryvoertuie.
Sedert sy verskyning in 1948, is vinnig besef dat dit baie groter potensiaal het as die landboutake waarvoor dit oorspronklik ontwerp is.
In die somer van 1950, nadat hulle groot sukses behaal het toe dit by 'n landbouskou van die Deutschen Landwirtschaftsgesellschaft (DLG, of Duitse Landbouvereniging) in Frankfurt uitgestal is, het die Boehringer Bros wat die voertuig ontwerp en vervaardig het, besef dat 'n enorme belegging sou nodig is om dit die hoof te bied, die groot aanvraag waaraan Unimog aanvanklik voldoen het.
Teken in op ons nuusbrief
Die verbintenis met Daimler ('n groep waarvan Mercedes-Benz deel is) het toe reeds bestaan, en dit was die maatskappy wat die enjin aan die Unimog 70200 (die eerste van almal) verskaf het. Dit was dieselfde dieselenjin wat die Mercedes-Benz 170 D aangedryf het, die eerste wat 'n ligte motor in die nasleep van die Tweede Wêreldoorlog aangedryf het. Die motor het 38 pk gewaarborg, maar die Unimog was beperk tot slegs 25 pk.
In hierdie na-oorlogse tydperk, toe daar vinnige ekonomiese groei was, is die verskaffing van OM 636 aan Unimog egter nie ten volle deur Daimler gewaarborg nie. Die Duitse konstruksiemaatskappy het gepoog om sy eie behoeftes te bevredig, wat die grense van sy produksievermoë teëgekom het. As die OM 636 dus in 'n voertuig geplaas sou word, was die prioriteit, nie verbasend nie, om dit in hul eie voertuie te plaas.
Oplossing? Koop Unimog...
…en maak dit nog 'n lid van die Daimler- en Mercedes-Benz-familie — die voertuig se potensiaal was onmiskenbaar. Onderhandelinge het reeds in die somer van 1950 begin, met twee verteenwoordigers van Daimler en ses aandeelhouers van Boehringer Unimog, die ontwikkelingsmaatskappy. Onder hulle was Unimog se pa Albert Friedrich.
Die onderhandelinge het, met sukses, op 27 Oktober 1950, 70 jaar gelede, geëindig met Daimler wat by Unimog ook al die regte en verpligtinge wat daarmee gepaard gegaan het, bekom het. En die res is, soos hulle sê, geskiedenis!
Met Unimog geïntegreer in Daimler se aansienlike infrastruktuur, is toestande gewaarborg vir sy voortdurende tegnologiese ontwikkeling en 'n wêreldwye verkoopsnetwerk is gevestig. Sedertdien is meer as 380 duisend van die gespesialiseerde Unimog-produkte verkoop.