Die Covid-19-pandemie het moontlik selfs gelei tot die kansellasie van verskeie vergaderings en salonne, maar dit het nie 'n eienaardige vergadering verhinder wat aan die Wankel enjins.
Hierdie vergadering wat in Japan gehou word, het net een reël: die motors wat teenwoordig is, moet toegerus wees met die bekende enjin wat in 1929 deur Felix Wankel gepatenteer is.
Danksy YouTuber Noriyaro kan ons in hierdie video hierdie vergadering van nader sien en bevestig wat ons verwag het: die meeste van die motors wat teenwoordig is, behoort aan 'n enkele handelsmerk: Mazda.
Dit is te wyte aan twee baie eenvoudige faktore wat die geografiese ligging van die geleentheid is en natuurlik Mazda se lang verbintenis met Wankel-enjins. Ons het dus modelle soos die Mazda RX-3, RX-7, RX-8 en selfs 'n Mazda 767B, die voorganger van die 787B — die enigste Wankel wat die 24 uur van Le Mans in 1991 gewen het — was teenwoordig met die punte om die geleentheid te "borg" met die teenwoordigheid van hierdie kopie.
Mazda meerderheid, maar daar is uitsonderings
Ten spyte van die oorgrote meerderheid Mazdas by hierdie geleentheid – beide met heeltemal standaardmodelle sowel as ander wat sterk aangepas is – vind nie net Japannese modelle plaas by hierdie vergadering wat aan Wankel-enjins gewy is nie.
Teken in op ons nuusbrief
Onder die nie-Japannese modelle wat daar aanwesig is, is die skaarsste dalk selfs die Citroën GS Birotor, 'n model waarvan min kopieë verkoop is en wat die Franse handelsmerk teruggekoop het om te vernietig om nie met die toekomstige aanbod van onderdele te hoef te doen nie.
Benewens hierdie seldsame Fransman, is die vergadering ook bygewoon deur 'n Caterham wat 'n Wankel-enjin ontvang het en selfs 'n prototipe wat vir die 1996-uitgawe van die Tokyo Auto Salon geskep is.
Opdateer 5 November 2020, 15:05 - Die artikel het na die kompetisieprototipe verwys as 'n 787B, terwyl dit eintlik 'n 767B is, so ons het die teks dienooreenkomstig reggestel.