Watter handelsmerk kom na vore wanneer ons oor sport praat? Dit sal beslis nie die Toyota , maar blaai net deur die bladsye van die handelsmerk se geskiedenis en jy sal 'n lang geskiedenis van sportmotors sien.
En, miskien, die rykste tydperk in hierdie hoofstuk was gedurende die 80's en 90's, toe Toyota ons 'n volledige reeks sportmotors aangebied het, met 'n crescendo van verrigting en posisionering.
MR2, Celica en Supra hulle was die sportsoorte - van nuuts af - van die handelsmerk, op so 'n merkwaardige manier dat hulle bekend geword het as die " Drie broers".
Wel dan, na amper twee dekades van afwesigheid, blyk dit dat die “drie broers” terug is, deur “presidensiële dekreet”. Meer ernstig, dit is die president van Toyota, Akio Toyoda, wat die hoofbestuurder vir die handelsmerk is om terug te keer na 'n familie van sportmotors.
Dit is soos bevestig deur Tetsuya Tada, die hoofingenieur agter die Toyota GT86 en die nuwe Toyota Supra. Tetsuya Tada het verklarings gemaak - nie aan die media nie, maar aan kollegas in die VK, waar hy probeer het om die nuwe Supra te raam - wat die gerug bevestig, of amper:
Akio het altyd gesê dat hy as 'n maatskappy Três Irmãos wil hê, met die GT86 in die middel en die Supra as die groot broer. Daarom het ons probeer mik na Supra wat oorweldigende meerderwaardigheid in alle eienskappe gebied het.
Die derde "broer", steeds vermis
As die GT86 die middelboet is (in plaas van die Celica), wat reeds as opvolger bevestig is, en die nuwe Supra die grootboet, dan word die boetie vermis. Soos sommige gerugte getoon het, berei Toyota 'n klein sportmotor voor, 'n opvolger van die MR2 , mededinger van die onvermydelike Mazda MX-5.
Toyota het in 2015 by die Tokio-motorskou 'n prototipe in hierdie verband aangebied. Om die waarheid te sê, as 'n prototipe of konsepmotor het die S-FR (sien galery hieronder) min gehad, aangesien dit al die "tiek" van 'n produksiemodel gehad het, naamlik die teenwoordigheid van konvensionele spieëls en deurknoppe en 'n volledige binneruim.
Anders as die MR2, het die S-FR nie met 'n middelslag-agtermotor gekom nie. Die enjin - 1.5, 130 pk, sonder turbo - is in die lengte voor geplaas, met sy krag oorgedra na die agterwiele, net soos die MX-5. Die verskil met die MX-5 lê in die bakwerk, koepee en die aantal sitplekke, met twee klein agtersitplekke, ondanks die kompakte buite-afmetings.
Sal Toyota hierdie prototipe herwin, of is dit besig om 'n direkte opvolger van die "Midship Runabout 2-sitplek" voor te berei?
Teken in op ons Youtube-kanaal.