DIE Toyota Carina dit het in 1970 as 'n agterwielaangedrewe op die mark verskyn, en vir etlike generasies was dit eintlik die vierdeur-weergawe van die … Celica, waarmee dit die basis gedeel het.
Ten spyte van die model se groter Asiatiese fokus, is die Carina-naam in Europa so oud soos die model self. Maar dit sou die sesde generasie wees, reeds 'n hele voor (verandering wat tydens die 4de generasie plaasgevind het, wat die basis met die Corona deel), wat groter fokus op die Europese vasteland sal plaas, wat die sukses van sy voorganger, die Carina II, sal uitbrei.
Dit het die duidelike naam gekry van Toyota Carina E (En Europa), wat nie vreemd moet wees nie die feit dat dit op die Europese vasteland in 'n nuwe Toyota-fabriek in die Verenigde Koninkryk begin vervaardig is.
Die Toyota Carina E was 'n veel groter model as sy voorganger, met 'n geronde en vloeiende styl (Cx van 0.30), perfek geïntegreer in die tendense van die tyd. Dit het uitgestaan vir sy toerusting, nie net gevorderd en skaars vir hoogtes nie, maar uitsluitlik vir die Europese mark ontwerp. Die lys sluit in ABS, dubbellugsak, lugversorging, elektroniese immobiliseerder en CD-radio met RDS.
Onthou jy die advertensie?
Die Toyota Carina E was te koop tot 1997, die jaar wat dit deur die Toyota Avensis vervang is. Een van die slagspreuke in die model se advertensie in Portugal was “Uitnemendheid vir Europa”.
Sedert 2016 is Razão Automóvel deel van die Motor van die Jaar-juriepaneel in Portugal
die reeks
Dit was beskikbaar in drie bakkies — vier en vyf deure, plus die bakkie — en drie petrolenjins, met 1,6, 1,8 en 2,0 l kapasiteit, plus 'n dieselenjin — met en sonder turbo … onthou jy nog atmosferiese diesels? — ’n tipe enjin wat destyds op die verkoopskaarte begin trek het.
Wil jy die ander Motor van die Jaar-wenners in Portugal ontmoet? Volg net die skakel hieronder: