Kop op. Dit is nie 'n robothandratkas nie, ook nie 'n outomatiese ratkas nie. Dis bloot ons ou bekende handratkas, nou met 'n nuwe truuk in die mou.
Anders as wat gewoonlik vir hierdie tipe ratkas was, vind koppelaaraandrywing op hierdie nuwe intelligente handratkas (iMT) van Kia nie via 'n kabel plaas nie. In plaas daarvan word die koppelaarkabel vervang deur 'n elektroniese servo (vlieg vir draad).
Met ander woorde, in plaas daarvan om 'n fisiese pedaal-/koppelaarverbinding deur 'n kabel te hê, het ons nou 'n verbinding wat deur 'n elektroniese stelsel gemaak word.
Soveel elektronika vir wat?
Was daar 'n probleem met die eenvoudige, goedkoop en betroubare staalkabel? 'n Stelsel wat vir meer as 100 jaar in die motorbedryf gebruik word. Met die eerste oogopslag is die antwoord nee.
Maar in 'n bedryf waar elke gram CO2 getel word, tel elke detail. Kia beweer dat dit met hierdie nuwe draadkoppelaar moontlik is om enjindoeltreffendheid te verhoog en CO2-emissies met ongeveer 3% in werklike toestande te verminder.
Teken in op ons nuusbrief
Hoe werk die stelsel?
Soos die nuutste outomatiese ratkaste — dubbelkoppelaar of wringkragomsetter — het hierdie Kia intelligente handratkas (iMT) ook die 'op seil'-funksie.
Wanneer die motor se elektroniese stelsel besef dat die enjin nie hulp nodig het om spoed te handhaaf nie, gaan dit voort om die transmissie via die koppelaar te ontkoppel.
Resultaat? Dit is moontlik om meer kilometers op minder brandstof af te lê omdat meganiese traagheid verminder word.
Kan ek die koppelaar voel?
Kia sê ja. Die elektroniese stelsel is ontwerp om die sensitiwiteit van konvensionele koppelaars na te boots - per kabel of met 'n direkte hidrouliese stroombaan.
Dus, begin, rem en oorskakel van ratte in hierdie handratkaste sal 'n ervaring wees soos alles wat ons nog altyd geken het.
Elektrifisering vorder steeds na velde wat ons eens gedink het uniek is aan 'suiwer en harde' meganika. Ingenieurs dring daarop aan om ons te antagoniseer - nog 'n bewys daarvan hier.
Gelukkig. #savethehandleidings