Daar is min twyfel dat die Suzuki Jimmy dit is een van die modelle van die Japannese handelsmerk (dalk selfs die model) wat die afgelope jare die meeste aandag getrek het. In ’n era van verfynde sportnutsvoertuie met min of geen veldryvermoë het Suzuki immers anderpad gegaan.
Die nuwe Jimny neem dus 'n raam met stringers aan (soos suiwer en harde jeeps), daar is nie baie elektroniese hulpmiddels nie, dit bied 'n vyfgang-handrat (of outomaties ... viergang) en 'n oordragkas met ratkaste en in plaas daarvan na 'n klein turbo-petrolenjin (soos byvoorbeeld die 1.0 Boosterjet wat in die Vitara gebruik word) gryp dit na 'n 1.5 l atmosferiese 102 pk, baie outyds.
Gekonfronteer met hierdie meer "rustieke" oplossings, is Suzuki nie bang om te verklaar dat sy nuwe Jimny 'n suiwer en taai all-terrain is nie.
Daar is egter 'n afstand tussen sê en wees, so Autocar het hom gekonfronteer met een van die legendes van veldvoertuie, die Toyota Land Cruiser (hier in die driedeur Utility-weergawe, meer gefokus op werk en minder in ontspanning, dit is nie hier verkoop nie) om 'n hindernis te oorkom ... klipperig.
Die gevolg van die konfrontasie
Wat wel in die video gesien kan word, is dat die Suzuki Jimny, ondanks die feit dat hy klein is, nie veldry skrik nie. Dit is waar dat dit 'n paar swakpunte het in vergelyking met die Toyota, soos 'n laer drifkapasiteit, die afwesigheid van ewenaarslotte of 'n enjin wat baie rotasie benodig om maksimum wringkrag te bereik (130 Nm bereik slegs 4000 rpm).
Teken hier in op ons nuusbrief
Maar oor die algemeen laat die goeie hoogte tot die grond (210 mm) en die goeie hoeke (37º, 28º en 49º van aanval, ventrale en uitgang, onderskeidelik) jou verby waar die grotes verbykom, jy het net meer geduld nodig en sorg.