DIE Skoda Enyaq iV dit is die Tsjeggiese handelsmerk se eerste trem wat op die Volkswagen-groep se MEB-platform gebou is — dieselfde een wat ons byvoorbeeld op die Volkswagen ID.4 en Audi Q4 e-tron gekry het — en ons het dit reeds gery.
Volgens Skoda verteenwoordig die Enyaq iV die “grootste stap in sy elektromobiliteitstrategie” tot nog toe, maar hierdie trem wyk nie af van die lyne wat die Tsjeggiese handelsmerk se DNS definieer nie.
Op 4,65 m lank, 1,87 m wyd en 1,62 m hoog, sit die Enyaq iV halfpad tussen 'n Skoda Karoq en 'n Kodiaq, maar baie nader aan laasgenoemde, wat baie impak het wat bewoonbaarheid betref.
Soos tipies van die Volkswagen Groep-handelsmerk, begin die Enyaq iV deur punte aan te teken vir die oorvloedige spasie wat dit bied, hetsy in die voorste sitplekke, in die tweede ry sitplekke of in die kattebak, met 'n vragvolume vasgestel op 585 liter, 'n nommer van verwysing in die segment.
Om twee mediumgrootte volwassenes op die agterste sitplek te sit, bied geen uitdaging vir hierdie elektriese sportnutsvoertuig nie, wat baie interessante gesinseienskappe het en afmetings bied wat vergelykbaar is met die Kodiaq, al is dit 'n bietjie korter as 'n Octavia.
kragtige beeld
Die styltaal van die Skoda Enyaq iV is nog lank nie radikaal “sny” met die res van die Tsjeggiese handelsmerk se modelreeks nie en dit is baie goeie nuus vir diegene wat nie ’n elektriese wil hê wat homself “blatant” as sodanig aanneem nie.
Met geen behoefte om "merkwaardig" - soos ons sien in ander elektriese motors ... - die Enyaq iV het 'n kragtige en dinamiese beeld, met baie gebalanseerde proporsies en baie gebeeldhouwde lyne.
"Grid" kan ook verlig word.
Maar hierdie Enyaq iV hou nie op om 'n "vars" benadering te wees nie, nie die minste nie omdat dit kan tel - opsioneel - met 'n "rooster" wat verlig word met 130 LED's genaamd Crystal Face. ’n Eerste vir Skoda-oplossing, die Crystal Face verlig wanneer die hoofligte geaktiveer word en verlig saam met die dimstraalhoofligte.
Ook in die beligtingshoofstuk is dit belangrik om te sê dat die Enyaq iV altyd LED-tegnologie-hoofligte het. Slegs die mees toegeruste weergawes het egter Matrix LED-kopligte voor en vol LED-ligte wat met kristallyne elemente versier is en met dinamiese flikkerligte agter toegerus is.
Ruim en eko-vriendelike binneruim
Die afwesigheid van 'n konvensionele filmketting het ruimte binne die Enyaq iV vrygemaak en dit is duidelik in die beskikbare spasie in die tweede ry sitplekke - daar is natuurlik geen transmissietonnel nie - en in die verskillende stoorruimtes.
Voorbeelde hiervan is die inhoud van 6,2 l onder die armleuning, die 11,4 l ruimte wat beskikbaar is onder die middelkonsole en die twee 4,7 liter-kompartemente in die voordeure.
Maar as ruimte en veelsydigheid nie meer 'n verrassing in Tsjeggiese motors is nie, is die manier waarop die Enyaq iV sy reeks struktureer 'n absolute eerste. Nou, in plaas van die tradisionele toerustingvlakke, vind ons “Design Selections”, wat die omgewing aan boord verander (kleure, patrone en bedekkings), met 10 temas om van te kies, geïnspireer deur die omgewings van 'n moderne woonkamer.
Gelooide leer met olyfblaarekstrak
Die ecoSuite Design-afwerking is die elegantste en mees gesofistikeerde in die reeks, want dit bied stoffering in eksklusiewe eko Olive-leer, in konjakbruin met beige besonderhede. In plaas van chemiese produkte word 'n ekstrak van olyfblare in die looiproses gebruik om produksie meer ekologies te maak.
Tydens hierdie eerste kontak met Skoda se elektriese sportnutsvoertuig is die toetsmonster wat ons kon bestuur toegerus met die Loft-toerustingvlak, wat stoffering in 'n kombinasie van materiaal/sintetiese leer in grys en swart “bied”.
Hierdie oplossing is dalk nie die luuksste in die reeks nie, maar dit is steeds verwelkomend en modern, en kan sin maak vir gesinne met kinders, aangesien dit uitstaan vir sy duursaamheid en maklike skoonmaak.
Die kajuit is knus en baie goed "net opgeruim".
Tegnologie is die hoofkarakter
As “elektrifiseer” in die afgelope tyd iets van ’n wagwoord binne die Volkswagen-groep was, is die term “digitaliseer” nie ver agter nie.
As sodanig bied hierdie Enyaq iV homself aan met 'n ruim 13″ tasbare multimediaskerm wat die fisiese knoppies byna heeltemal uitskakel en wat die inligtingvermaakstelsel, navigasie en klimaatbeheer bymekaarbring.
Benewens dit alles, 'n klein 5.3″ digitale instrumentpaneel en 'n ongekende kop-op-skerm wat kan reken op verhoogde werklikheid, met inligting wat op die pad geprojekteer moet word.
Skoda se eerste elektriese sportnutsvoertuig het ook allerhande bestuursassistente, wat saamwerk om vlak 2 semi-outonome bestuur moontlik te maak.
Voorspellende aanpasbare spoedbeheer staan uit, danksy die herkenning van verkeerstekens en gedetailleerde roete-inligting, kan dit rytoestande in die volgende 1 tot 2 km voorspel, en kan die vaartspoed voor 'n kurwe of rotonde aanpas.
drie batterye
Nadat ons gewys het dat Enyaq iV binne en buite is, is dit tyd om te praat oor wat dit opgewonde maak. Die Skoda Enyaq iV is beskikbaar met drie batterykapasiteite (55 kWh, 62 kWh en 82 kWh) en met drie kragvlakke (148 pk, 180 pk en 204 pk).
Die toetrede van die reeks word gemaak met die weergawe 50 , met 55 kWh-battery en 148 pk krag en 220 Nm maksimum wringkrag. Krag word net na die agterwiele gestuur en die versnellingsoefening van 0 tot 100 km/h word in 11.3s gedoen. Wat outonomie betref, is dit vasgestel op 355 km, volgens die WLTP-siklus.
Net bo is die weergawe 60 , met 'n 62 kWh-battery en 180 pk krag en 310 Nm maksimum wringkrag. Krag word steeds net na die agterwiele gestuur, maar versnelling van 0 tot 100 km/h word nou in 8.7s gemaak, net 0.2s meer as die weergawe 80 , wat 'n 82 kWh-battery het en 204 pk en 310 Nm lewer.Die outonomie wat aangekondig is — in WLTP-siklus — is 413 km vir die 60 iV-weergawe en 537 km vir die 80 iV-variant.
Kragtiger weergawes kom later
Later kom die twee kragtigste voorstelle in die reeks: 80x en lol , albei met die grootste battery beskikbaar, 82 kWh. Die eerste bied homself aan met 265 pk en 425 Nm en is in staat om 0 tot 100 km/h in 6.9s te haal; die tweede, die kragtigste in die reeks, het 306 pk en 460 Nm en lewer net 6.2s teen 0-100 km/h.
Gemeenskaplik vir hierdie twee weergawes is die feit dat albei 'n geskatte reikafstand van 460 km en vierwielaandrywing het (hulle het 'n tweede elektriese motor wat op die vooras gemonteer is).
Met die uitsondering van die RS-weergawe, wat 180 km/h haal, is alle weergawes van die Skoda Enyaq iV elektronies beperk tot 160 km/h. Voor die RS-weergawe kom die Coupé-variant van die Enyaq iV, wat 'n sportiewer silhoeët sal hê, soortgelyk aan Volkswagen se toekomstige “neef” ID.5.
Die Sportline-weergawe, met 'n merkbaar sportiewer estetika, kom later vanjaar. Dit sal slegs in weergawes 60 en 80 beskikbaar wees.
Aan die stuur van die 60-weergawe
Tydens hierdie kort toets met die Skoda Enyaq iV op nasionale paaie het ons die geleentheid gehad om die Skoda elektriese SUV in weergawe 60, die intermediêre (ten minste tydens hierdie bekendstellingsfase) te bestuur.
Die eerste ding wat ons opgemerk het op ons pad uit Monsanto - die basis van hierdie gebeurtenis - was die bestuursposisie, tipies SUV, wat redelik verhewe was. Maar sodra ons die eerste slangetjie nader, op pad Guincho toe, het ons besef dit is nie meer 'n trem met 'n "anonieme" gedrag, soos al die ander nie.
Die 180 pk krag en die 310 Nm oombliklike wringkrag, wat uitsluitlik na die agterwiele gestuur is, het 'n baie interessante genetika getoon, en gekoppel aan die goeie onderstel van hierdie Enyaq iV, die relatief direkte stuur en met 'n baie gebalanseerde kalibrasie en die lae swaartepunt (bereik deur die posisionering van die batterye) maak hierdie elektriese SUV met 'n baie verrassende gedrag.
Die vering het nog altyd 'n uitstekende kompromie tussen gerief en dinamika getoon en selfs op die slegste asfalt, in die Sintra-berge, was hierdie Enyaq iV nog altyd baie verfyn. En hier het die sitplekke met goeie vulling en kajuit-isolasie ook op 'n goeie vlak gevaar.
Nie alle trems is vervelig om te ry nie.
Deur die dinamiese kenmerke van hierdie sportnutsvoertuig te ondersoek, in Sport-modus en sonder enige kommer oor herlewingsvlakke (daar is drie), het ons verbruik rondom 23 kWh/100 km bestuur, 'n interessante rekord as ons die feit "weeg" dat hierdie model amper twee het. ton (1965 kg) en laat ons toe om kurwes teen 'n reeds hoë spoed uit te gaan, nadat ons 'n agteruitdrywing gegee het wat ons met 'n glimlag op ons gesigte laat.Dit is waar dat hierdie Enyaq iV nie daarvoor ontwerp is nie en dat dit baie meer in staat is om op die bekende uitdagings van die alledaagse lewe te reageer. Maar dit is goed om die idee dat trems vervelig is om te ry, te ontmystifiseer. Nie almal nie, nie almal nie...
stil en gemeet
As die stilte aan boord van hierdie Enyaq iV ’n aanwins is om op die oop pad of snelweg te “rol”, word dit selfs meer waardeer in stede, in die middel van die verkeer.
Gebonde aan die feit dat daar geen vibrasies is wat die passasierskompartement bereik nie en dat die hele werking van die elektriese stelsel baie glad is, maak hierdie Enyaq iV 'n soort "kapsule" wat 'n bewys teen alles is.
En in hierdie stiller rekord, in die stad, beïndruk die Enyaq iV ook met sy verbruik. Deur tussen Eco-modus en ratkas B-modus te navigeer, wat die hoogste vlak van wedergeboorte afdwing, het ons 'n gemiddelde verbruik van sowat 16 kWh/100 km behaal.
werklike outonomie oortuig
Die getoetste weergawe, die 60, was toegerus met 'n 62 kWh-battery wat voorsiening maak vir 390 km se outonomie. As ons die 16 kWh/100 km as verwysing gebruik, besef ons vinnig — met behulp van 'n sakrekenaar — dat hierdie Enyaq iV 'n werklike outonomie baie naby aan die aangekondigde rekord het.
Slegs weergawes met 82 kW-battery kan (opsioneel) tot 'n maksimum van 125 kW laai.
En van outonomie gepraat, kom ons praat oor laai: die Enyaq iV 60 laat laai tot 11 kW in AC (wisselstroom) en 50 kW in DC (gelykstroom) toe. Opsioneel kan dit tot 100 kW styg.
Slegs weergawes met 82 kW-battery kan (opsioneel) tot 'n maksimum van 125 kW laai, in welke geval dit moontlik is om die battery tussen 10% en 80% in net 38 minute te laai. In 'n 11 kW-wallbox is om die battery ten volle te laai 'n proses wat 6h45min neem.
Pryse
Reeds beskikbaar op die binnelandse mark, die Skoda Enyaq iV het pryse vanaf €35 812 vir die intreevlakweergawe, teen 50, en €39,838 vir die 60-variant bekendstelling, begin by 46,440 euro.
Gemeenskaplik vir alle weergawes is die feit dat die Skoda Enyaq iV altyd Klas 1 teen tolgeld betaal, selfs sonder die Via Verde.