Dit is nie lank nie sedert ons hier afskeid geneem het van die 3de generasie Mazda MX-5. Ons het dit ’n spesiale plek gegee, ’n terugkeer van eer aan ’n model wat ons in styl gelos het. Die “NC” het by sy ontstaan die filosofie gehad wat Mazda toegepas het op die topverkoper-roadster ter wêreld: eenvoud, ligtheid en ratsheid, dwarsdeur alle generasies. Meer as 'n aanklank in die bemarkingskorridors, is hierdie houding van aflewering en besorgdheid oor die bestuurder lank voor die tyd toe woorde begin gebruik word om die verbruiker te oortuig. Kom ons gaan terug, nie te ver nie, ek belowe!
Die jaar was 1185 (ek het gesê dit was 'n kort reis ...) en keiser Minamoto no Yoritomo was bekommerd oor die prestasie van sy samoerai, veral toe hulle hul swaarde laat val en te perd gery het om met pyl en boog te veg. Die keiser het 'n soort formasie vir perdeboogskutters geskep, wat hy Yabusame genoem het. Hierdie opleiding van uitnemendheid het ten doel gehad om ruiter en perd in harmonie te bring, 'n perfekte balans wat die boogskutter in staat sou stel om teen groot spoed tydens gevegte te ry en die perd met net sy knieë te beheer.
Hierdie skakel tussen ruiter en perd het 'n naam: Jinba ittai. Dit was hierdie filosofie wat Mazda 25 jaar gelede gebruik het toe hy besluit het om die bestuurder agter die stuur van sy roadster, die Mazda MX-5, te sit. Sedertdien is die Jinba ittai die vorm vir elke MX-5, daarom voel wie ook al dit bestuur verbind, motor en bestuurder is een.
Aan die buitekant dra die nuwe Mazda MX-5 die KODO-ontwerpidentiteit, siel in beweging. Die gekreukelde uitdrukking, lae voorkant en vloeiende lyne kom bymekaar in 'n motor wat klein proporsies wil hê. Diegene wat dit van ander generasies af ken, weet alles is daar, die Miata se onmiskenbare styl bly, dis die ewige silhoeët van ’n ikoniese roadster, daar is geen manier om onverskillig te bly nie.
Wanneer ons die sleutel gee, voel ons die teenwoordigheid van die 2.0 Skyactiv-G-enjin, 'n eerste op die MX-5, sy 160 pk is gereed om die drome van 'n altyd skisofreniese regtervoet te dien in hierdie eerste "meer spesiale" kontakte. Die keuse vir die 131 pk 1.5 Skyactiv-G-enjin op die eerste dag was nie ter sprake nie, so ek het reguit na die punt gegaan. Met outoblokkering na die mengsel praat ons altyd beter, dink jy nie?
Voor jy vertrek, kyk na die binneruim, wat heeltemal opgeknap is en in pas met die nuwe Mazda-modelle. Hier word die Jinba ittai-gees in detail verken, met die stuurwiel, pedale en instrumentpaneel in simmetrie en in lyn met die bestuurder.
Die lae bestuursposisie en die driespeekstuurwiel is 'n voorwoord vir meeslepende bestuur. Die Recaro-sitplekke in Nappa- en Alcantara-leer, beskikbaar in hierdie vol-ekstra weergawe, met BOSE UltraNearfield-luidsprekers geïntegreer in die kopstutte, voltooi die prentjie. Met die eerste oogopslag is daar nie veel spasie om jou beursie en slimfoon te bêre nie, maar na 'n paar sekondes se soektog is daar 'n paar hoekies en gaatjies. Daar terug sit ons twee klein tasse in 'n kattebak wat maklik akkommodeer wat jy veronderstel is om op 'n vakansie vir twee te neem.
Die kop-op-kajuit-konsep is ook op die Mazda MX-5 toegepas, met die bestuurder wat nie sy oë van die pad hoef af te haal om met die beskikbare instrumentasie te werk nie. Met meer toebehore as ooit, het die Mazda MX-5 nou 'n 7-duim onafhanklike skerm as 'n opsie, waar al die inligting en inligtingvermaak is. Dit stel ons ook in staat om op die internet te blaai, na aanlynradio's te luister en toegang tot sosiale mediadienste te kry. Daar is ook 'n aantal toepassings beskikbaar.
Hoewel die enjin hom duidelik laat hoor, het die Mazda MX-5 ook ’n opsionele 9-luidspreker BOSE-stelsel, spesiaal ontwerp vir ’n roadster. Na die inleidings is dit tyd om die top terug te rol en op die reis voort te gaan. Een hand is genoeg om die handratblad te bedien, wat heeltemal intrek en ’n plat oppervlak bo-op die bagasieruim vorm.
In die dorp is die Mazda MX-5 gedwee, met 'n klein brul wat gedemp word deur die lae regime wat ons volg. Oë sluit op die sielvolle rooi as dit verbyry, die Mazda MX-5 met sy moderne lyne is 'n ware nuwigheid. Maar genoeg van die gesprek, dit is tyd om die stadsgewoel te verlaat en na die kalmte van die platteland aan die buitewyke van Barcelona te gaan.
Ek, wat myself nie as 'n uitstekende bestuurder beskou nie, verloor soms uit die oog hoe ek oorstuur rustig beheer. Die 17-duim-wiele trap op 205/45-bande, nie te min rubber nie, nie te veel rubber nie, sodat hulle nie bederf nie. Om 'n kurwe te betree, selfversekerd te laat en erns te verloor aan 'n rustelose en uitdagende agterkant is die gereg van die dag. Dis 1015 kg, 160 pk en 200 Nm teen 4600 rpm, die Mazda MX-5 is alles hier, die Miata leef en word aanbeveel!
Die ervaring agter die stuur van die 1.5 Skyactiv-G-enjin was bo wat ek verwag het, met hierdie klein enjin wat verrassende elastisiteit en klank onthul het. Hier begin die gewig by 975 kg, 'n uitstekende syfer wat die nuwe Mazda MX-5 in sy kurrikulum het. 'n Voorstel om beslis in ag te neem, hoofsaaklik as gevolg van die prys: vanaf 24 450,80 euro, teenoor die 38 050,80 euro wat gevra word vir die 2.0 Skyactiv-G in die Excellence Navi-weergawe, beskikbaar vir die Portugese mark. As ons streng wil wees, kos die 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30 550,80 euro, wat die verwysingsprys vir die vergelyking is.
Die werkverrigting maak nie saak nie, of die 0-100 km/h in 7.3 sekondes op die 2.0 Skyactiv-G aankom of in 8.3 sekondes op die 1.5 Skyactiv-G, wat saak maak is dat ons altyd met 'n glimlag by die bestemming aankom. Om te gaan werk of vir 'n naweek uit die stad was nog nooit so opwindend nie. Die maksimum spoed vir die weergawe met die 2.0 Skyactiv-G-enjin is 214 km/h, terwyl die 1.5 Skyactiv-G ons 204 km/h laat haal. Die Skyactiv-MT 6-spoed ratkas, perfek opgestel en omhul op albei enjins, is die kersie op die koek.
Skyactiv-G-enjins arriveer in die Mazda MX-5 in ooreenstemming met Euro 6-standaarde, met die 2.0 wat die i-stop- en i-ELOOP-stelsel meebring wat ons van ander Mazdas ken. En omdat dit saak maak, moet daarop gelet word dat die gekombineerde verbruik wat vir die 1.5 Skyactiv-G-enjin aangekondig is 6l/100 km is, met die 2.0-enjin wat ongeveer 6.6/100 km is. In ons toets, in nasionale grondgebied, sal ons hierdie waardes kan bewys.
Ek los die Mazda MX-5 waar ek dit gekry het. Die dans het net meer as 24 uur geduur maar dit was 'n plesier om te lei en gelei te word deur die paadjies wat ons langs die pad gevind het. Om vir Yabusame gekies te word is ’n groot eer en sonder twyfel kan ek op die ou end net meer as 150 km sê die Mazda MX-5 (ND) laat hom “met sy knieë” lei. Sien jou binnekort, Miata.
Sien die pryslys vir die Portugese mark hier.