Elke dag kruis 140 000 voertuie die 25 de Abril-brug. Oor hierdie 50 jaar was dit 'n simbool van die land se vooruitgang, dit was 'n simbool van die ou regime en selfs van die April-rewolusie. Dit was dit alles, maar dit was en bly bowenal die skakel tussen die twee oewers van die Tagus. Dit is uiteindelik die mees relevante openbare werk op nasionale vlak.
Die bou van 'n brug oor die Tagus was 'n baie ou plan van die Portugese Regering, maar dit was eers in die vyftigerjare dat effektiewe stappe in hierdie rigting geneem is.
Eng.º José Estevão Canto Moniz, wat Minister van Kommunikasie sou word, het in 1958 'n internasionale openbare tender van stapel gestuur, wat deur die Amerikaanse maatskappy United States Steel Export Company in 1960 gewen is – 25 jaar nadat hy die eerste plan na Portugal gestuur het vir 'n konstruksie hangbrug op die Tagus-rivier. Bouwerk het in 1962 begin en vier jaar later geëindig.
25 APRIL BRUG FEITE EN SYFERS
1ste motor - Die eerste burgermotor wat die brug oorgesteek het, was 'n groen Austin-Seven met die registrasie DC – 72 – 48. In die eerste tien uur het 50 000 motors gevolg en ongeveer 200 000 mense aan boord.
2 spoorbakke – Die 25 de Abril-brug het 2 spoorwegdekke. Geopen in 1999.
6 bane – Oorspronklik het die brugdek net vier bane gehad. Volgens die aanvanklike projekte kan die aantal bane in die geval van verhoogde verkeer egter tot ses toeneem. Dit is wat vandag gebeur.
140 duisend voertuie – Elke dag kruis 140 duisend voertuie die brug (gemiddeld).
19 miljoen - Deur spoorvervoer alleen gaan 19 miljoen mense elke jaar die brugdek verby.
2280 meter lank – dit is die maksimum lengte van die brug, van die noordoewer tot by die suidoewer.
70 meter hoog – getel vanaf die brugdek tot by die oppervlak van die waters van die Taag, is daar 70 meter kopruimte.
79,3 meter diep – vanaf die oppervlak van die Tagus tot by die basis van die fondamente van die brug is daar amper 80 meter diep. Die hele struktuur is anti-seismies.
190 meter hoog – Van die water tot bo-op die brugpilare is dit 190 meter hoog (wat dit die tweede hoogste konstruksie in Portugal maak en een van die hoogste brûe in Europa, met die Millau-viaduct in Frankryk).
58,6 sentimeter in deursnee van elke hoofkabel – dit is die deursnee van die kabels wat verantwoordelik is vir die ophang van die dek.
11 248 staaldrade 4,87 millimeter in deursnee in elke kabel (wat altesaam 54,196 kilometer staaldraad beloop) – dit is baie kabel, is dit nie? Hierdie kabels is een van die borge van die brug in geval van 'n aardbewing.
263 000 kubieke meter beton – die hoeveelheid beton wat gebruik word om die fondamente en toegange tot die brug te vul.
72 600 ton staal – totaal die gewig van die metaalstruktuur van die 25 de Abril-brug.
5de langste brug in die wêreld – Die grootsheid en prag van die 25 de Abril-brug word goed uitgedruk in die feit dat dit ten tyde van sy inwyding die vyfde grootste hangbrug ter wêreld was en die grootste buite die Verenigde State. Veertig jaar ná sy inhuldiging beklee dit nou die 20ste plek wêreldwyd.
2,2 miljard contos – Die koste daarvan was ongeveer, ten tyde van die konstruksie daarvan, die waarde van twee miljoen en tweehonderdduisend contos, wat, sonder aanpassings vir inflasie, ooreenstem met sowat 11 miljoen euro.
