Dieselenjins, wat vroeër die topverkoper tipe enjins op die Europese vasteland was, val vinnig uit keuse vir Europese motoriste. Dit was ook 'n gevolg van die 2015-skandaal, wat in 'n motorgroep begin het en die ander vinnig geraak het, en uiteindelik in 'n delikate politieke kwessie ontaard het.
Die syfers, voorgeskiet deur JATO Dynamics, is duidelik — die daling in dieselmotorverkope in Europa was aansienlik in 2017.
Dieselenjins wat val
Die verkoop van passasiersmotors in Europa het in 2017 met 3,1% gegroei , wat 15,6 miljoen eenhede bereik het, maar aan die ander kant het motors met dieselenjins hul verkope gesien daal 7,9% vergeleke met 2016 — 'n aansienlike daling. In totaal is 6,77 miljoen dieselmotors verkoop, 'n volume wat nog nie gesien is sedert 2013 nie, toe Europa diep gedompel was in die krisis wat jare tevore begin het.
Die markaandeel vir dieselenjins was 43,8% , moes teruggaan na 2003 om 'n syfer so laag soos hierdie te vind, in 'n tyd toe die Diesels momentum begin kry het. Die aandeel het sedert 2015 gedaal, die jaar wat Dieselgate op die mark gebring is. Tussen 2010-2015 was dit altyd bo 50%, met die hoogtepunt wat in 2011 plaasgevind het, toe dit 55% bereik het.
Portugese steeds aanhangers van Diesel
Natuurlik, as ons na die data land vir land kyk, was daar ook 'n afname in die aandele van dieselenjins. Volgens JATO Dynamics het slegs een, Letland, in 26 Europese lande Diesel se aandeel in 2017 laat styg.Maar ten spyte van die afwaartse neiging, is daar lande waar dieselenjins steeds die oorheersende krag in die mark is. Portugal is een van daardie lande, synde die tweede Europese land waar die Diesel-aandeel hoër is — in 2017 het dit ongeveer 61% bereik (4% minder as in 2016). Voor Portugal, net Ierland, waar dieselenjins die afgelope jaar 65% van verkope uitgemaak het.
En die handelsmerke?
Uiteraard het die handelsmerke ook minder Diesel verkoop, met 'n ooreenstemmende daling in hul penetrasie-aandeel. Uitsondering gemaak aan Fiat, waar dit met 0,2% gestyg het vergeleke met 2016. Daar is egter handelsmerke wat steeds buitensporig afhanklik is van die verkoop van dieselenjins, wat 'n hoë risiko verteenwoordig, in ag genome die veranderinge wat in die mark plaasvind. Meer as 90% van Land Rover se verkope stem ooreen met dieselenjins, gevolg deur Jeep en Volvo met waardes wat 80% nader. Aan die ander kant van die tabel vind ons Toyota en Suzuki, waar dieselenjins net meer as 5% van hul totale verkope uitmaak.
skerp valle
Die verskille is meer dramaties in ander gevalle, veral wanneer ons die trajek van verkope sedert 2011 ontleed. In Noorweë was drie uit vier motors wat verkoop is (75%) Diesel in 2011, maar nadat die land baie in elektrifisering belê het, het die kwota is dit nou 23 persent, of effens minder as een uit elke vier motors wat verkoop word.
Ander lande wat voorheen aandele bo 60% in 2011 gehad het, het ook skerp dalings gesien:
- België — 75% (2011) tot 46% (2017)
- Litaue — 63% tot 35%
- Frankryk - 72% tot 47%
- Luxemburg — 77% tot 54%
- Spanje - 70% tot 49%
- Swede - 61% tot 50%
die Italiaanse uitsondering
Italië het verandering egter meer as enige ander land teengestaan. Daar was 'n effense daling van 1% in aandeel vergeleke met 2016, maar die 56,5% wat in 2017 geregistreer is, is hoër as die 55% in 2011. Hoekom hou Diesels in Italië voort?Eerstens, Diesel is nie gedemoniseer soos in ander lande nie. Die woord "diesel" kom selde voor in toesprake wat verwys na die verbod op binnebrandenjins in stede. Tweedens, petrol is te duur - dit is een van die duurste in Europa - so dit is nie so 'n aantreklike alternatief soos in ander markte nie.
Wie neem by Diesel oor?
As die mark aanhou groei maar dieselenjinverkope daal, wie neem jou plek in? Hulle is nóg hibriedes nóg elektriese, ondanks die feit dat hulle die vinnigste in die mark groei – in 2017 het hul verkope met 46,2% toegeneem, maar dit vertaal net in 'n totale volume van 738 300 eenhede, wat gelykstaande is aan 'n aandeel van 4,8% in die mark. As ons die elektriese skei, is hul aandeel net 0,9%, 'n waarde wat steeds buitensporig laag is.
Dit laat petrolenjins - dit neem werklik by Diesels oor. In 2017 verkope van petrolenjins het met 10,9% toegeneem , in ooreenstemming met die groei wat in 2015 en 2016 gesien is. Die verskil is dat hulle vanjaar die markgroei aansienlik oortref het en die aandeel self het aansienlik gespring van 3,6% tot 50,1%.
Meer petrol, meer CO2
Die toename wat in die verkoop van petrolenjins gesien word, veroorsaak reeds probleme om die CO2-verminderingsteikens te bereik vir beide vervaardigers en lande, wat ooreenkomste met ambisieuse teikens onderteken het om dit te verminder.
Ontleders is eenparig - teen die einde van die dekade voorspel hulle dat die markaandeel van dieselenjins teen die einde van die dekade sal aanhou daal.