Dit was op die kronkelpaaie van die Serra de Monchique en op die «rollercoaster» van die Algarve International Autodrome (AIA) dat ek die nuwe supersportmotor vir die eerste keer gery het … jammer!, die nuwe sportsalon van Mercedes-AMG.
Soos jy dalk raai, nadat jy 'n hele dag agter die stuur van 'n bestuurder deurgebring het toegerus met 'n 4,0 l dubbelturbo V8-enjin op nasionale paaie wag ek rustig vir die owerhede om by die Razão Automóvel-kantoor aan te kom, “Guilherme Costa, steek jou hande in die lug en vertrek stadig. Jy is in hegtenis geneem!”.
Ek spog gereeld—miskien te dikwels …—dat ek in my hele lewe sopas 'n spoedboete afgehaal het (glo my, ek loop altyd stadig). DIE Mercedes-AMG E63 S was die uitsondering op die reël. Dit het my omskep, aangesien hulle reeds ander modelle — naamlik onder meer die Mégane RS of die 911 Carrera 2.7 — in 'n minder vreedsame bestuurder omskep het.
Die fout was natuurlik nie myne nie, dit was die Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Dit op 'n nasionale pad met "Comfort"-modus gekies, gedra soos 'n konvensionele E-klas, wat spoed met indrukwekkende gemak masker.
Om die reguit van Portimão teen meer as 200 km/h in te gaan en vir die eerste draai teen meer as 260 km/h te rem, sal ’n herinnering wees wat nog lank in my geheue sal bly.
Driekamer-lugverings met veranderlike demping is grootliks verantwoordelik vir die “maskering” van spoed. Resultaat? Met meer as 600 pk tot diens van die regtervoet, wanneer ons dit besef, ry ons reeds teen meer as 120 km/h — wel, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Dus, bang om die staatskas (Heróis do Mar, adellike Povo, Nação Valente... ???) patrioties te vul met tolgeld en boetes, het ek Via do Infante verlaat en die smal paaie van die Serra de Monchique ingegaan na die Autodromo de Portimao. Ek het die "Sport"-modus gekies en ek het deur die saag gaan ruk.
In Sport-modus verander die enjinklank heeltemal, die enjinmonterings word stywer, die AMG Sport progressiewe stuur word meer direk en die verings kry nog 'n lesing van die pad. Met 'n eenvoudige druk van 'n knoppie verander ons die karakter van die Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ heeltemal.
Voorlangs, vir Bernd Schneider (aan die stuur van ’n AMG GT) het dit gelyk of dit nie reën nie en ek kon net bybly danksy die ekstra trekkrag van “my” E 63.”
Die spoed wat ons in draaie neem is indrukwekkend. En die gemak waarmee ons dit ook doen. Daar is geen plek vir ontydige stuurwielreparasies of rillings van oordrewe bakwerk nie. Dit is alles "skoon" en maklik. En om te praat van geriewe agter die stuur van 'n motor met 612 pk en 850 Nm maksimum wringkrag is 'n werk ...
Benewens die verings, stuur en remme is die “blaam” vir dié strengheid die nuwe 4MATIC+-stelsel (met elektroniese ewenaarslot) wat krag op ’n voorbeeldige wyse tussen die twee asse versprei. En nog steeds nodig om die "Race"-modus te probeer. Wat ek gereserveer het vir die Autodromo de Portimão ...
Toe ek by die Autodromo de Portimão aankom, het Bernd Schneider, een van die groot name van die DTM, vir my gewag. Dit het op Bernd Schneider geval om die "Huise van die Huis" uit te voer en ons groep deur die veeleisende kurwes van die Algarve-roete te lei.
"Race"-modus aan (uiteindelik!), ESP af en dryfmodus aan. Die "vreedsame" E 63 het in 'n spoordier verander. Om die reguit van Portimão teen meer as 200 km/h in te gaan en vir die eerste draai teen meer as 260 km/h te rem, sal ’n herinnering wees wat nog lank in my geheue sal bly. Dit en hoor hoe Bernd Schneider op die radio vir my sê "lekker drift!". Luister nou:
Die gemak waarmee die Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ hom op die grense van greep laat verken, het my amper laat twyfel oor die behoefte aan vierwielaandrywing. Totdat dit begin reën...
Die beheer van die 612 pk krag en 850 Nm in die reën was slegs moontlik danksy die bekwame 4MATIC+-stelsel. Voorlangs, vir Bernd Schneider (aan die stuur van 'n AMG GT) het dit gelyk of dit nie reën nie en ek kon hom net byhou danksy die ekstra trekkrag van “my” E 63. Glo my, die mens is nie van hierdie planeet...
Ek het die Autodromo de Portimão heeltemal oortuig deur die dinamiese vermoëns van die E 63 verlaat — die “skop” van die 4,0 l dubbelturbo-enjin is indrukwekkend (3,4 s van 0-100 km/h) en die onderstel hou by al hierdie dinge. momentum.
Ek het die "Confort"-modus aangeskakel en teruggekeer na Lissabon. Ek het die simfonie van die agt silinders (waarvan vier gedeaktiveer kan word) verander vir die simfonie van die bekwame klankstelsel van die E-klas. Enigiemand wat hom so kalm op die pad gesien het, kon hom nie die «terreur» voorstel wat hy gehad het nie. reeds vandag by die AIA veroorsaak.
Dit is die skoonheid van hierdie tipe modelle. 'n Paar jaar gelede, wie sou kon dink dat 'n sportsalon so bruikbaar in die alledaagse lewe en so effektief op 'n baan kon wees? Niemand, by hul volle verstand. Seshonderd en twaalf perdekrag! Dis werk...
Teken hier in op ons nuusbrief
let wel: Ons vra vir verantwoordelike bestuur op openbare paaie. In ons toetse en proewe streef ons na verantwoordelikheid en veiligheid. Ons herinner ons lesers daaraan dat hierdie aanbiedings onder gekontroleerde toestande uitgevoer word. Gee met omsigtigheid op.