Asof 'n Veyron of die dramatiese weergawes van die Chiron nie genoeg was om die asem van enigeen van ons weg te slaan nie, verskyn hierdie een, behoorlik gedoop, nou. Bugatti Bolide.
Diegene wat verantwoordelik is vir hierdie gewaagde Bugatti-projek het gedoen deur alles weg te gooi wat nie noodwendig in hierdie unieke 4,76 m lange stuk hoef te wees nie, en die ontwerpspan rondom Achim Anscheidt is toegelaat om vrye teuels aan hul eie drome te gee.
Die resultaat is hierdie opspraakwekkende "hiper-atleet", wie se 1850 pk en minder as 1,3 ton weeg (1240 kg droog) 'n gewig/kragverhouding van 0,67 kg/pk . Die maksimum spoed van hierdie naakte kanon oorskry 500 km/h (!), terwyl die maksimum wringkrag tot 1850 Nm styg — net daar teen 2000 rpm —, genoeg om anderwêreldse versnellingswaardes te waarborg.
Stephan Winkelmann, president van Bugatti“Ons het gewonder hoe ons die kragtige W16-enjin as 'n tegniese simbool van ons handelsmerk in sy suiwerste vorm kan voorstel – bietjie meer as vier wiele, enjin, ratkas, stuurwiel en twee unieke luukse sitplekke was nie streng nodig om dit so lig te maak nie. as moontlik en die resultaat was hierdie baie spesiale Bugatti Bolide, waarop elke reis soos 'n kanonskoot kon wees”.
Die Franse handelsmerk se ingenieurs kon 'n bietjie verder en meer kreatief as gewoonlik bereken. Hoe vinnig sou die Bugatti Bolide op die bekendste spoedbane in die wêreld kon hardloop? ’n Rondte op die La Sarthe-baan by Le Mans sal 3min07.1s neem en ’n rondte op die Nürburgring Nordschleife sal nie meer as 5min23.1s neem nie.
Teken in op ons nuusbrief
“Bolide is die definitiewe antwoord op die vraag of Bugatti in staat sal wees om 'n hipersportsoort te bou wat geskik is vir die bane en wat al die veiligheidsvereistes van die Internasionale Automobielfederasie (FIA) sal respekteer. Ontwerp rondom die W16-aandrywingstelsel, met minimale bakwerk daarom en ongelooflike werkverrigting”, verduidelik tegniese ontwikkelingsdirekteur Stefan Ellrott, vir wie hierdie projek “ook as ’n innoverende kennisdraer vir toekomstige tegnologieë optree”.
Wat … bolide!
Al is dit ’n spel van dink op en van die baan af, ondanks die tegniese subtiliteit, is die koepee se ontwerp baie meer eg. Vierwielaangedrewe, agt liter-turbo-W16-enjin met sewegang-dubbelkoppelaar- outomatiese ratkas en twee wedrenne, het Bugatti 'n eksklusiewe koolstofmonokok met die hoogste rigiditeit geskep.
Die styfheid van die vesels wat gebruik word is 6750 N/mm2 (Newton per vierkante millimeter), dié van die individuele vesel is 350 000 N/mm2, waardes wat meer algemeen is ... in ruimtetuie.
Die verandering in die buitenste laag op die dak, met aktiewe vloeioptimalisering, is besonder indrukwekkend. As jy stadig ry, bly die dakoppervlak glad; maar wanneer met volle gas versnel word, vorm 'n borrelveld om lugweerstand met 10% te verminder en 17% minder hysbak te verseker, terwyl die lugvloei na die agtervlerk geoptimaliseer word.
Teen 320 km/h is die afwaartse krag in die agtervlerk 1800 kg en 800 kg in die voorvlerk. Die proporsie sigbare koolstofonderdele het met sowat 60% toegeneem in vergelyking met wat gewoonlik op Bugatti is en slegs 40% van die oppervlaktes is geverf, natuurlik in French Racing Blue.
Die Bugatti Bolide is net een meter hoog, soos die historiese Bugatti Type 35, en 'n voet korter as die huidige Chiron. Ons gaan in en uit soos 'n LMP1-renmotor wat die deure oopmaak en oor die drumpel in of uit die bakkie gly.
Toerusting soos die brandblusstelsel, sleepwa, drukhervulling met brandstofsak, wiele met middelmoer, polikarbonaatvensters en sespunt-veiligheidsgordelstelsel voldoen aan Le Mans-regulasies. Sal Bugatti 'n visie van 'n moontlike motor vir Le Mans met die Bolide wil gee? Waarskynlik nie, want in 2022 debuteer hibriedmodelle in die bekendste uithouren in die wêreld en ongelukkig is daar met 'n reusagtige verplasing van agt liter en 16 silinders geen plek vir enige hibriede aandrywingstelsel nie.
Maar elke nou en dan moet ons steeds toegelaat word om te droom.
Tegniese spesifikasies
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Argitektuur | 16 silinders in W |
| Posisionering | Longitudinale agter middel |
| Kapasiteit | 7993 cm3 |
| Verspreiding | 4 kleppe/silinder, 64 kleppe |
| Kos | 4 turbo-aanjaers |
| Krag* | 1850 pk by 7000 rpm* |
| Binêre | 1850 Nm tussen 2000-7025 rpm |
| STROOM | |
| Traksie | Vier wiele: longitudinale selfsluitende voorewenaar; dwars-selfsluitende agterewenaar |
| Ratkas | 7 spoed outomaties, dubbel koppelaar |
| CHASSIS | |
| Opskorting | FR: Dubbel oorvleuelende driehoeke, stootstangverbinding met horisontale veer/demper-samestelling; TR: Dubbel oorvleuelende driehoeke, stootstangverbinding met vertikale veer/demper-samestelling |
| remme | Koolstof-keramiek, met 6 suiers per wiel. FR: 380 mm in deursnee; TR: 370 mm in deursnee. |
| Bande | FR: Michelin-slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| vellings | 18″ Gesmee magnesium |
| AFMETINGS en KAPASITEITE | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Tussen asse | 2,75 m |
| grondvryhoogte | 75 mm |
| Gewig | 1240 kg (droog) |
| gewig/krag verhouding | 0,67 kg/pk |
| VOORDELE (gesimuleerd) | |
| Maksimum spoed | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4.36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33.62s |
| Versnel. Dwars | Maksimum 2,8 g |
| Keer terug na Le Mans | 3min07.1s |
| Keer terug na Nürburgring | 5min 23.1s |
| Aerodinamika Cd.A** | Config. maks. Afkrag: 1,31; Config. vel. maksimum: 0,54. |
* Krag behaal met 110 oktaan petrol. Met 98 oktaan petrol, krag is 1600 pk.
** Aërodinamiese sleepkoëffisiënt vermenigvuldig met frontale area.
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform.