In 1900 bekendgestel, die Porsche Semper Vivus dit het baie van die oplossings gedebuteer wat die motorbedryf 118 jaar later voortgaan om na te streef. Dis reg, 118 jaar later.
Die Porsche Semper Vivus - wat ons as "altyd lewend" vertaal - was die opvolger van die 1898 Egger-Lohner (ook bekend as die Porsche P1), 'n 100% elektriese motor ook deur Ferdinand Porsche. Mnr. Porsche het besluit om dit "Altyd Vivo" te noem, want dit het 'n baie hoë outonomie.
Anders as die Egger-Lohner, wat batterye gebruik het om die elektriese motor aan te dryf, het die Porsche Semper Vivus verbrandingsenjins as reeksverlengers gebruik, verantwoordelik vir die aandryf van die elektriese motors wat op die wiele gemonteer is.
Kortom, die Porsche Semper Vivus was die eerste baster in reekse ter wêreld: verbrandingsenjin wat as 'n reeksverlenger gedien het en elektriese motors wat op die wiele gemonteer is om vir die voertuig se voortbeweging verantwoordelik te wees. Al hierdie kenmerke word tans uitgewys as die toekoms van die motor op mediumtermyn.
Die Lohner Porsche
Twee jaar later is 'n evolusie van die Porsche Semper Vivus aangebied, ontwikkel deur Lohner, 'n Oostenrykse Porsche-werknemer. In huldeblyk aan die model wat dit voorafgegaan het, is hierdie model die Lohner Porsche gedoop.
HET JY GEWEET DAT...
Die Lohner Porsche was die eerste produksiemotor wat die Porsche-naam gedra het.
Dit was 'n kragtiger en meer komplekse weergawe van Semper Vivus. In die kragtiger weergawes, in plaas van een verbrandingsenjin, het dit twee gehad, en in plaas van twee elektriese motors het dit vier gehad, en sodoende vierwielaandrywing(!) verseker.
Elke verbrandingsenjin het sowat 2,5 pk se krag ontwikkel, 'n drywing effens laer as dié wat ontwikkel is deur die elektriese motors wat deur De Dion verskaf is, wat 2,8 pk was.
Die gesamentlike krag van die vier elektriese motors (een vir elke wiel) was 11,2 pk. Die maksimum spoed was 36 km/h en die maksimum outonomie het 190 km oorskry . Merkwaardig! Selfs meer as die 1700 kg gewig van die stel in ag geneem word.
In totaal is tussen 1902 en 1906 ongeveer 300 Lohner Porsche-eenhede vervaardig, met elektriese motors wat nie net deur De Dion verskaf is nie, maar ook deur Daimler en Panhard. Die produksie daarvan is onderbreek omdat die kompleksiteit van die stelsel en die koste van die tegnologie hoër was as dié van 100% verbrandingsvoertuie. Byna 120 jaar later gaan die storie voort...
