Die jongste rondte Euro NCAP-veiligheidstoetse ontbreek nie aan modelle nie, sewe in totaal, asof dit die manjifieke sewe is: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 en Volkswagen T-Cross - skakels bied toegang tot video's van elk van die toetse.
Daar is ook geen gebrek aan verskeidenheid in formate of enjins nie: een SUV, twee klein gesinsmotors, twee klein en medium oorkruisings, en twee medium en groot SUV's. Die Audi e-tron, soos ons weet, is ook 100% elektries en Toyota- en Lexus-voorstelle is hibriede.
Sewe manjifieke?
'n Soliede ja. Euro NCAP-toetse was nog nooit so veeleisend soos nou nie, en die geteikende “groot sewe” het die gesogte vyf sterre in hul beoordeling behaal, met die resultate wat behaal is met die veiligheidstoerusting wat as standaard beskikbaar is, sonder om na bykomende veiligheidspakkette toerusting.
Die resultate is ook opmerklik vir die hoë graderings wat in die meeste van die verskillende toetse behaal is, veral dié wat verwys na die beskerming van insittendes in die geval van 'n botsing of dié van voetgangers in die geval van omgery word, ongeag of ons verwys na die 1100 kg van die nuwe Renault Clio of die aansienlike 2565 kg van die Audi e-tron.
Teken in op ons nuusbrief
Nog 'n hoogtepunt wat steeds twyfel veroorsaak, is die groeiende elektrifisering van die motor. Soos dit reeds in vorige toetse van die Nissan Leaf en Jaguar I-Pace geverifieer is, is elektrifisering nie sinoniem met minder veilige motors nie, inteendeel, wanneer ons kyk na die resultate van hierdie modelle, sowel as van die Audi e- tron of selfs hibriede van Toyota en Lexus.
Kommentaar
'n Paar notas slegs oor die minder behaalde punte op sommige modelle, soos die Audi e-tron-paaltoets, met hoë waardes gemeet in die bestuurder se ribbekaskompressie.
Op die Lexus UX was dit die nekmate van die dummies wat ses- en tienjariges verteenwoordig in die agterstallige frontale botsingstoets wat net voldoende was. ’n Soortgelyke situasie is ook op die Volkswagen T-Cross geverifieer.
Die Toyota RAV4 het 'n paar probleme in die na-toets onthul, waar die sygordynlugsak met 'n deel van die binne-afwerking ingemeng het. Genoeg vir Euro NCAP om daarop te wys dat hierdie lugsakke nie korrek oopgemaak het nie, wat gelei het tot 'n daling in die insittende se kopbeskermingsevaluering.
In die ander Toyota wat getoets word, die Corolla, het die bestuurder se lugsak nie genoeg druk gehad nie, wat veroorsaak het dat die bestuurder se kop via die lugsak met die stuurwiel in aanraking gekom het. Die metings wat geneem is, het geen bykomende gevaar vir die bestuurder se kop aan die lig gebring nie, maar hy het uiteindelik 'n boete daarvoor gekry.
In die traptoets, ten spyte van die goeie punte wat hulle almal geregistreer het, is die mees kritieke areas wat die grootste gevaar vir die voetganger inhou identies, naamlik die rigiede A-pilare en die raakpunt met die pelvis.
