As jy fanaties is oor Porsche en jy het nie ’n altaar wat aan Hans Mezger opgedra is in jou motorhuis nie, dis omdat jy nie so fanaties oor Porsche is nie. Dit gesê, dit is baie waarskynlik dat wanneer jy hierdie artikel klaar gelees het, jy die behoefte sal voel om dit te doen om jou geloof te herbevestig - jammer, ek wou dit nie bevraagteken nie.
In my spesifieke geval, ten spyte daarvan dat ek nie fanaties oor enige handelsmerk is nie, bely ek dat ek ook my eie "enjin-gode" het, soos Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi en Ernest Henry, om net 'n paar te noem. Die lys gaan aan, maar ... daar sal baie geleenthede wees om oor hulle almal hier by Ledger Automobile te skryf.
Hierdie artikel sal handel oor Hans Mezger, wat deur baie beskou word as die beste enjinontwerper in die geskiedenis.
Wie is Hans Mezger?
Hans Mezger is net die vader van plat-ses enjins, en van sommige van die belangrikste enjins in Porsche geskiedenis. Vir meer as 'n halwe eeu — ja, dit is reg, meer as 50 jaar! — Porsches is vervaardig met enjins wat deur hierdie Duitse ingenieur (gebore 18 November 1929) ontwikkel is.
Met 'n graad in meganiese ingenieurswese aan die Tegniese Universiteit van Stuttgart in 1956, het hy reguit van die universiteitsbanke na Porsche se ateliers gegaan, om dit nooit te laat vaar nie. Sy eerste projek as 'n Porsche-ingenieur was die ontwikkeling van die Fuhrmann-silinderkop (Tipe 547), 'n opponerende viersilinder-aluminiumblok wat by die seëvierende Type 550/550 A pas.
Net twee jaar later (in 1959) was Hans Mezger reeds 'n hoogaangeskrewe naam binne Porsche, nadat hy genooi is om te werk aan die Type 804-enjin wat die enigste Porsche Formule 1 aangedryf het wat gewen het met 'n onderstel van die Duitse handelsmerk. Dit was 'n 1,5 l teenoorgestelde agtsilinder-enjin wat 180 pk teen 9200 rpm kon ontwikkel.
Hierdie storie het skaars begin...
Teen die einde van die 1950's was daar geen twyfel meer oor die genialiteit van Hans Mezger nie. ’n Genie wat hom die geleentheid gegee het om die enjin vir die eerste Porsche 911 in 1963 te ontwikkel.
Dit was Hans Mezger wat die Type 912 plat-12-enjin vir die onvermydelike ontwikkel het Porsche 917, die eerste Porsche wat 'n algehele oorwinning by die 24 Hours of Le Mans (1971) behaal het. . Hoe fantasties was hierdie enjin? Ontsettend fantasties. In die praktyk was dit twee “geplakte” plat-sesse – vandaar die posisionering van die waaier in die middel – en wat in sy mees radikale konfigurasie die Porsche 917/30 Can-Am in net van 0-100 km/h laat versnel het. 2, 3s, van 0-200 km/h in 5.3s en bereik 390 km/h topspoed.
Genoeg enjins wat deur Hans Mezger ontwikkel is? Natuurlik nie. Ons is nog in die 70's, toe Hans Mezger reeds bekend was onder die bynaam Motoren-Papst - of in Portugees "Papa dos Motores".
Teken in op ons nuusbrief
Sy kurrikulum sluit ook die ontwikkeling van enjins vir modelle soos die Porsche 935 en 956/962 in (in die galery hieronder). Swiep:
Porsche 962.
Kom ons stel dit so: die 956/962 van Groep C is die suksesvolste motor in die geskiedenis van die 24 uur van Le Mans, wat ses agtereenvolgende renne in die 1980's gewen het.
Teen hierdie tyd het Hans Mezger reeds feitlik alles gewen wat daar was om te wen. Die Porsche 911 was 'n topverkoper en Porsche se oppergesag in elke kategorie waarin hy meegeding het, was onbetwis.
Maar daar was iets om te doen. Ten spyte van Porsche se Formule 1-oorwinning in die 1960's, met 'n kenmerkende enjin en onderstel, het baie verander sedert die 1960's.
Kan Hans Mezger 'n wenenjin vir moderne Formule 1 ontwikkel?
Die terugkeer na Formule 1-oorwinnings
Hans Mezger was betrokke by drie Formule 1-programme, waarvan een in die vroeë 1960's was soos hierbo genoem. Die derde program was 'n monumentale mislukking as gevolg van Footwork se begrotingsbeperkings in 1991 - anders as wat jy dalk dink, het Porsche nog altyd baie beperkte hulpbronne gehad.
Dit was in die tweede Formule 1-program dat Hans Mezger groter sukses in dié sport beleef het. Met sy sakke vol van TAG se borgskap, het Porsche vir die 1984- tot 1987-seisoene met McLaren saamgespan.
Hans Mezger met sy skepping.
So is die TAG V6-projek (kodenaam TTE P01) gebore. Dit was 'n 1.5-enjin van V6-argitektuur, met Turbo (teen 4.0 bar se druk), wat in staat was om 650 pk krag te ontwikkel. In die kwalifiserende spesifikasie het die maksimum krag tot 850 pk gestyg.
Met hierdie enjin het McLaren die mees oorwinnende tydperk in sy geskiedenis behaal, en het twee vervaardigertitels in 1984 en 1985 geëis, en drie bestuurderstitels in 1984, 1985 en 1986. Die TAG V6 het 25 GP-oorwinnings aan McLaren tussen 1984 en 1984 opgelewer.
Hans Mezger se laaste termyn by Porsche
As jy onthou, Hans Mezger het in 1956 by Porsche aangesluit en ons is nou in die 90's.Die wêreld het die Tweede Wêreldoorlog oorwin, die motor het gedemokratiseer, die Berlynse Muur het geval, selfone is hier om te bly, die internet het die rekenaars binnegeval.
In elk geval, die wêreld het verander, maar iets het onveranderd gebly: Hans Mezger.
Natuurlik, om sy oppergesag te behou, moes Hans Mezger vernuwe. Maar ook hierin het hy aan homself gelyk gebly. Innovasie en die soeke na meganiese perfeksie was altyd in hul manier van wees.
Met honderde oorwinnings op sy kerfstok, in die vier uithoeke van die wêreld en in die hoofdissiplines van motorsport, het dié Duitse ingenieur steeds die krag gevind vir ’n laaste tango. Daardie tango was die Porsche 911 GT1 wat in die 90's by Le Mans gejaag het.
Hans Mezger het Porsche in 1994 verlaat, maar sy nalatenskap het nog byna twee dekades voortgeleef. Alle generasies van die Porsche 911 GT3 en GT3 RS – met die uitsondering van die 991-generasie – was toegerus met Mezger-enjins wat afgelei is van die eenheid wat ontwikkel is vir die Porsche 911 GT1.
Eienskappe? Die bedwelmende klank, die sportiewe dog kragtige toere-klim, die nuutste 3000 rpm, die kraglewering en byna enigiets-betroubaarheid het die Porsche 911 GT3 RS gemaak wat hulle vandag is. Masjiene vereer deur alles en almal, konings en here van die Nürburgring Nordscheleife.
In 'n klein deel - selfs in 'n groter deel as wat ek nog ooit gewaag het om te droom - kan ek sê dat ek reeds van die werke van hierdie enjingenie gevoel, aangeraak en verken het. Ek het die voorreg gehad om alle Porsche Rennsports (RS) te bestuur, waarvan sommige deur Hans Mezger geteken is.
Dit is om al hierdie redes, en vir nog 'n paar (wat nog geskryf moet word ...), dat ek Hans Mezger as die beste enjinontwerper in die geskiedenis van die motor beskou.
Hy het op die bane gewen, op die mark gewen en van die grootste ikone van die motorbedryf en motorsport geskep; Ek praat van die Porsche 911 en die Porsche 917K, maar ek kan oor soveel ander praat. Voel asseblief vry om met my te verskil en om te nomineer wat jy dink die beste enjinontwerper in die geskiedenis van die motorbedryf is. Dit was my twee sente...