Die verklaring het op die kantlyn van die #NEXTGen-geleentheid in München uitgekom en is nietemin 'n antitese tot die idees wat tans in die motorbedryf heers. Vir BMW het die verbrandingsenjins nog nie "hulle laaste" gehad en juis om daardie rede beoog die Duitse handelsmerk om voort te gaan om swaar in hulle te belê.
Volgens Klaus Froelich, lid van die BMW-groep se ontwikkelingsrigting, “in 2025 op sy beste sal ongeveer 30% van ons verkope geëlektrifiseerde voertuie (elektriese modelle en inprophibriede) wees, wat beteken dat ten minste 80% van ons voertuie sal hê ’n binnebrandenjin”.
Froelich het ook gesê dat BMW voorspel dat dieselenjins vir ten minste nog 20 jaar sal “oorleef”. Die Duitse handelsmerk se voorspelling vir petrolenjins is selfs meer optimisties met BMW wat glo dat hulle ten minste nog 30 jaar sal hou.
Nie alle lande is gereed vir elektrifisering nie
Volgens Froelich is hierdie optimistiese scenario vir verbrandingsenjins te wyte aan die feit dat baie streke nie enige soort infrastruktuur het wat hulle toelaat om elektriese motors te herlaai nie.Teken in op ons nuusbrief
Die BMW-bestuurder het selfs gesê: "ons sien gebiede sonder 'n herlaai-infrastruktuur, soos Rusland, die Midde-Ooste en die binneland van Wes-China en almal van hulle sal vir nog 10 tot 15 jaar op petrolenjins moet staatmaak."
Klaus Froelich, lid van die BMW Groep se ontwikkelingsbestuurDie oorskakeling na elektrifisering word oormatig geadverteer. Battery-aangedrewe elektriese voertuie kos meer in terme van grondstowwe vir batterye. Dit sal voortduur en kan uiteindelik erger word namate die vraag na hierdie grondstowwe toeneem.
Wed op verbranding, maar verminder die aanbod
Ten spyte daarvan dat hy steeds in die toekoms van die verbrandingsenjin glo, beplan BMW om die kragtoevoeraanbod te verminder. Onder Diesels beplan die Duitse handelsmerk dus om die 1,5 l-driesilinder te laat vaar, aangesien die koste om dit in ooreenstemming met Europese teen-emissiestandaarde te bring te hoog is.
Ook die 400 pk-variant van die sessilinder met vier dieselturbo-aanjaers wat deur die X5 M50d en X7 M50d gebruik word, se dae is getel, in hierdie geval vanweë die koste en kompleksiteit van die vervaardiging van die enjin. Desondanks sal BMW voortgaan om sessilinder-dieselenjins te vervaardig, maar dit sal op sy beste tot drie turbo's beperk word.
Klaus Froelich, lid van die BMW Groep se ontwikkelingsbestuurDie sessilinder-enjins wat met inprophibriedstelsels geassosieer word, lewer reeds meer as 680 pk en genoeg wringkrag om enige transmissie te vernietig.
Onder die petrolenjins, nadat ons opgemerk het dat BMW nog 'n paar jaar die V12's sou behou, lyk dit of sy lot bepaal is. Die koste om die V12 tot al hoe strenger teenbesoedelingstandaarde te bring, beteken dat dit ook sal verdwyn.
Dit lyk ook nie of die V8's gewaarborg is om veel langer te hou nie. Volgens Froelich werk BMW steeds aan ’n sakemodel wat sy instandhouding in die portefeulje regverdig.