Op plekke met die meeste hipersport per m2 op die planeet, soos Monaco, Londen of Dubai, is dit relatief maklik om 'n Bugatti te "vang". Maar om vier motors - almal verskillend - van die Molsheim-handelsmerk op dieselfde plek te vind, is iets wat baie van ons - petrolkoppe - nooit sal sien nie.
Dit is iets so skaars dat dit ontasbaar lyk. Maar wie was deesdae op die kringloop Nürburgring kon die vier sien Bugatti mees spesiale van vandag — die "La Voiture Noire", synde 'n eenmalige, kom nie by hierdie vergelyking in nie — saam: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo en Centodieci.
Die handelsmerk wat in die Franse Elsas gebaseer is, het immers gelei tot die mitiese Germaanse roete, wat so dikwels die Groen Inferno genoem word, nie minder nie as 19,5 miljoen euro, gedeel deur die 8 miljoen euro van Centodieci, die 5 miljoen euro van die Divo, die 3,5 miljoen euro euro van die Chiron Super Sport 300+ en die 3 miljoen euro van die Chiron Pur Sport.
Maar wat was immers aan die oorsprong van hierdie “familiebyeenkoms” deur Bugatti by die Nürburgring? Volgens die Franse handelsmerk, wat ses ingenieurs na The Ring geneem het, was die Duitse baan die verhoog vir 'n volledige toets van die hele reeks, wat die insameling van presiese inligting oor elk van die modelle moontlik gemaak het.
Lars Fischer, hoof van onderstelkonfigurasietoetsing by BugattiOns wil die beste moontlike onderstelkonfigurasie vir ons kliënte bereik, daarom doen ons bestuurstoetse in uiterste toestande sowel as in alledaagse situasies.
Die ongewone konfigurasie van die Duitse stroombaan maak dit een van die mees veeleisende in die wêreld. Met 'n afstand van 20,8 km het dit 33 draaie na links, 40 draaie na regs, 17% hellings en 'n hoogteverskil van 300 meter. Dit skep 'n soort "perfekte resep" vir ingenieurs om verskillende parameters terselfdertyd te kan evalueer.
Die vier "juwele" van Bugatti
Die mees eksklusiewe model van hierdie kwartet is die Centodieci, waarvan slegs 10 eenhede vervaardig sal word, elk met 'n basisprys (belasting uitgesluit) van agt miljoen euro, wat dit vandag op die lys van die mees eksklusiewe hipersporte plaas.
Die Centodieci, wat as 'n soort "erfgenaam" van die EB110 aangewys is, rus dieselfde tetra-turbo W16 toe wat ons in die Chiron gekry het, maar dit het gesien hoe die krag met 100 pk groei en 1600 pk (teen 7 000 rpm) bereik het.
Danksy hierdie nommer sal die Centodieci die gewone versnellingsoefening van 0 tot 100 km/h in 2,4 s kan uitvoer, 200 km/h in 6,1 s kan haal en 300 km/h in net 13,1 s kan haal. Wat die maksimum spoed betref, sal dit elektronies tot 380 km/h beperk word.
Bietjie minder eksklusief (beperk tot 30 kopieë), selfs so is die Chiron Super Sport 300+ nie minder spesiaal nie. Dit is die produksieweergawe van die Chiron wat 304 773 mph (of 490,484 km/h) getref het en die eerste padmotor geword het wat die 300 mph-versperring oortref het.
Dit rus dieselfde weergawe van die W16-tetra-turbo toe met 1600 pk as wat ons in die Centodieci gevind het, maar dit het 'n meer langwerpige bak wat ontwerp is om teen "uiterste hoë snelhede bo 420 km/h" te ry.
Divo, aan die ander kant, is gebore met 'n enkele doelwit: "om meer sportief en rats te wees in kurwes, maar sonder om gerief in te boet".
Om dit te doen, het Bugatti-ingenieurs op alle gebiede gewerk, van onderstel tot aërodinamika, en deur die immer belangrike "dieet" gegaan, wat gelei het tot 35 kg minder as die Chiron.
Maar wat meganika betref, is dit onveranderd van Chiron oorgeplaas. Met ander woorde, die Bugatti Divo gebruik die W16 8.0 liter en 1500 pk krag.
Minder radikaal as die Divo en meer gefokus op bestuur, het die Chiron Pur Sport verbeterings in terme van aerodinamika, vering en transmissie ontvang, en was ook onderhewig aan 'n dieet wat hom toegelaat het om 50 kg te “sny” vergeleke met die ander Chirons.
Met 'n produksie beperk tot 60 eenhede, word die Chiron Pur Sport "geanimeerd" deur die W16 8.0 liter met 1500 pk krag en benodig net 2.3s om 100 km/h te haal en minder as 12s om 300 km/h te haal.