"Die Jogger het die beste in elke kategorie: die lengte van 'n bussie, die ruimte van 'n mensekar en die voorkoms van 'n SUV". Dit is hoe diegene wat vir Dacia verantwoordelik is, ons aan die voorgestel het draf , 'n gesinskruis wat beskikbaar is met vyf en sewe sitplekke.
Dit is die vierde sleutelmodel vir die Renault-groep se Roemeense handelsmerkstrategie, naas die Sandero, Duster en Spring, Dacia se eerste 100% elektriese. Teen 2025 het die handelsmerk reeds bevestig dat hy van voorneme is om nog twee nuwe modelle bekend te stel.
Maar hoewel dit nie gebeur nie, is die "volgende man" werklik hierdie Joggie, wat volgens diegene wat vir Dacia verantwoordelik is, genoem is met 'n naam wat "sport, buitelewe en positiewe energie" oproep en wat "robuustheid en veelsydigheid" weerspieël.
draf die crossover
En as daar een ding is wat hierdie Dacia Jogger blyk te wees, is dit juis robuust en veelsydig. Ons het dit reeds regstreeks gesien en was beïndruk deur die proporsies van 'n model wat die Logan MCV en Lodgy kom vervang.
Halfpad tussen 'n "opgerolde broek"-bussie en 'n SUV, is hierdie crossover — wat die Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance se CMF-B-platform gebruik, maw dieselfde as die Dacia Sandero — 4,55 m lank, wat dit die grootste model maak in die Dacia-reeks (ten minste tot die produksieweergawe van die selfs groter Bigster)
Aan die voorkant is die ooreenkomste met die Sandero duidelik, met 'n baie breë sierrooster wat tot by die kopligte strek, wat LED-tegnologie en 'n "Y"-teken het. Die enjinkap, aan die ander kant, het twee baie uitgesproke plooie wat help om die gevoel van robuustheid van hierdie model te versterk.
Aan die agterkant gaan die hoogtepunt na die vertikale agterligte (ons is nie die enigstes wat ooreenkomste met die Volvo XC90 vind nie, reg?), wat volgens diegene wat vir Dacia verantwoordelik was, 'n baie breë agterklap kon bied en die gevoel van breedte van hierdie Jogger.
Reeds in profiel, en sodat hierdie Jogger nie net 'n uitgerekte Sandero was nie, het die Roemeense vervaardiger se ontwerpers en ingenieurs twee oplossings gevind: uitgeboude panele op die agterste wielboë, wat help om 'n meer gespierde skouerlyn te skep, en 'n breuk in die bokant. raam van die vensters, bokant die B-pilaar, wat 'n (positiewe) verskil van 40 mm het.
Dit het nie net toegelaat dat 'n duidelike profiel geskep word nie, maar ook 'n toename in kopruimte vir diegene wat op die agtersitplek reis. Maar daar gaan ons …
In profiel staan die wiele uit, wat in die weergawe wat ons regstreeks gesien het 16'' was en die wielboë relatief goed gevul het, vir die plastiekbeskermings wat die avontuurlike karakter van hierdie model help versterk en natuurlik vir die tralies se modulêre dak rakke wat tot 80 kg kan dra.
Ruimte om te gee en te verkoop
As jy in die kajuit inbeweeg, is dit moeilik om verskille vir die Sandero te vind, wat nie eens slegte nuus is nie, of dit sou nie een van die velde gewees het waar die Sandero die meeste ontwikkel het nie.
In die meer toegeruste weergawes het dit 'n materiaalstrook wat oor die paneelbord strek en baie aangenaam is om na te kyk en aan te raak en beskik oor, soos die Sandero, drie multimedia-opsies: Mediabeheer, waarin ons slimfoon die multimediasentrum van Jogger word, te danke aan 'n toepassing wat deur Dacia ontwikkel is en wat 'n baie interessante koppelvlak het; Media Display, met 'n 8'' sentrale raakskerm en laat integrasie (bedraad) met die slimfoon toe deur die Android Auto- en Apple CarPlay-stelsels; en Media Nav, wat die 8''-skerm in stand hou, maar koordlose verbinding met die slimfoon (Android Auto en Apple CarPlay) moontlik maak.
Maar binne hierdie Jogger wat die meeste uitstaan, is die spasie aan boord. In die tweede ry bankies, waar ons getrakteer word op twee tafels met bekerhouers (vliegtuigtipe), was ek beïndruk met die beskikbare kopspasie en die gemak van toegang, komplimente wat uitgebrei kan word - en dit is wat die opvallendste is ... — na die derde ry banke.
Die twee derde ry-agterste sitplekke (die weergawe wat ons gesien het, is vir sewe sitplekke ingestel) van die Jogger is ver van om net vir kinders te wees. Ek is 1,83 m en ek kon gemaklik agter sit. En anders as wat met hierdie tipe voorstelle gebeur, het ek nie my knieë te hoog gekry nie.
Nóg in die tweede ry sitplekke nóg in die derde is daar egter USB-uitsette, en aangesien ons op hierdie twee plekke 12 V-sokke kry, is dit 'n gaping iets wat baie maklik met 'n adapter opgelos kan word. Aan die ander kant word ons getrakteer op twee klein vensters wat effens kan oopmaak in stap en twee bekerhouers.
Met die sewe sitplekke in posisie het die Dacia Jogger 160 liter laaivermoë in die kattebak, 'n syfer wat met twee rye sitplekke tot 708 liter styg, en kan uitgebrei word tot 1819 liter met die tweede ry neergevou en die derde verwyder. .
En wanneer die twee agterste sitplekke nie nodig is nie, weet dat dit baie maklik (en vinnig) is om hulle te verwyder. Ek het hierdie proses twee keer tydens hierdie eerste regstreekse kontak met Jogger gedoen en ek kan jou waarborg dat dit my nie meer as 15 sekondes geneem het om elk van die sitplekke te verwyder nie.
Hierbenewens het ons ook 24 liter stoorplek wat deur die kajuit versprei is, wat ons in staat stel om byna alles te stoor. Elkeen van die voordeure kan ’n bottel van tot een liter hou, die middelkonsole het ’n inhoud van 1,3 l en daar is ses bekerhouers in die kajuit. Die handskoenkas het sewe liter.
'Ekstreme' Jogger, selfs meer avontuurlik
Die Jogger sal beskikbaar wees met 'n beperkte reeks - genaamd "Extreme" - wat 'n selfs meer uitgesproke veldry-inspirasie het.
Dit het 'n eksklusiewe “Terracotta Brown”-afwerking – die model se bekendstellingskleur – en beskik oor verskeie besonderhede in glansswart, van die vellings tot die dakstawe, via die antenna (vin-tipe), die tru-spieëls die kante en die plakkers aan die kante.
In die kajuit staan die rooi nate, die spesifieke matte vir dié weergawe en die agterste parkeerkamera uit.
En die enjins?
Die nuwe Dacia Jogger is “in diens” met die 1.0l en driesilinder petrol TCe blok wat 110 pk en 200 Nm lewer, wat geassosieer word met 'n sesgang handratkas, en met 'n tweebrandstof (petrol) weergawe en GPL) wat ons al so baie by Sandero geprys het.
In die tweebrandstof-weergawe, genaamd ECO-G, verloor die Jogger 10 pk vergeleke met die TCe 110 - dit bly op 100 pk en 170 Nm - maar Dacia beloof verbruik gemiddeld 10% laer as die ekwivalent van petrol, met danksy die twee brandstoftenks, die maksimum outonomie is ongeveer 1000 km.
Hibried slegs in 2023
Soos verwag, sal die Jogger in die toekoms die hibriede stelsel ontvang wat ons reeds ken, byvoorbeeld die Renault Clio E-Tech, wat 'n 1,6 l petrolenjin met twee elektriese motors en 'n 1-duim battery kombineer. kWh.
Die resultaat van dit alles sal 'n maksimum gekombineerde krag van 140 pk wees, wat hierdie die kragtigste weergawe in die Jogger-reeks sal maak. Die ratkas sal in beheer wees – soos in die Clio E-Tech – van 'n ontwikkelde multi-spoed outomatiese ratkas, met tegnologie wat van Formule 1 geërf is.
Wanneer kom dit en hoeveel sal dit kos?
Die nuwe Dacia Jogger sal eers in 2022 die Portugese mark bereik, meer spesifiek in Maart, so pryse vir ons land is nog nie bekend nie.
Desondanks het Dacia reeds bevestig dat die toegangsprys in Sentraal-Europa (in Frankryk byvoorbeeld) sowat 15 000 euro sal wees en dat die sewesitplekvariant sowat 50% van die model se totale verkope sal verteenwoordig.