Kyk wat blyk Porsche se “lelike eendjie” in die 90's te wees!
Toe Porsche die eerste generasie Porsche Boxster in 1996 bekend gestel het, het die Stuttgart-handelsmerk se vurigste aanhangers teen die model gewoed. Hulle het dit as 'n dwaalleer en 'n verraad van die handelsmerk se mees basiese waardes beskou. Hulle het oor alles gekla. Van die sentrale posisie van die enjin, tot die gebrek aan krag wat die motor gehad het, en natuurlik die collage wat die “basterd” gemaak het tot die ontwerp van die ikoniese Porsche 911. Byna alles is destyds oor die Boxster gesê... dit was 'n model wat hy geleef het in die skadu van sy louere wat gewen is deur sy ouer broer, die 911. Wat die Porsche was van diegene wat nie geld gehad het om 'n 911 te koop nie, ens. Arme goed, hulle kon steeds nie droom van wat die 21ste eeu vir hulle ingehou het nie... SUV's en sedans toegerus met 'n Volkswagen-enjin!
Maar die tyd het verbygegaan, en diegene wat Porsche eens gekritiseer het vir die bekendstelling van sulke dwaalleer, gee vandag oor aan die sjarme van die "klein" roadster. Die Boxter se gedrag en werkverrigting het in die tweede en huidige generasie (987) soveel of so min verbeter dat die kleinste lid van die gesin in sommige weergawes selfs die lewe vir sy ouer broer op bergpaaie kan moeilik maak. Nie sleg nie? En as die tweede en huidige generasie Boxter (987) gekenmerk is deur die konsensusvergadering wat dit bereik het, sal die derde generasie Boxster (981) beslis gekenmerk word deur die bevestiging van die Boxster as 'n volwaardige element van Porsche se sportmotor-afkoms.
Om die historiese feite vir 'n ander keer te laat, wat hou die nuwe Boxster vir ons in? Eerstens kondig Porsche aan dat die nuwe generasie Boxster danksy die bekendstelling van nuwe omgewingsvriendelike tegnologieë energiedoeltreffendheidverbeterings in die orde van 15% het. Winste behaal deur die gewig van die onderstel te verminder, 'n energie-regenerasiestelsel tydens rem te installeer, 'n byna "verpligte" begin-stop-stelsel, en laastens 'n stelsel wat verantwoordelik is vir die beheer van die ideale bedryfstemperatuur van die eenheid se bestuur.
Maar om die waarheid te sê, enigiemand wat wil spaar, koop 'n vervelige en "groen" Toyota Prius. Kom ons praat dus oor wat regtig saak maak: voordele. Kom ons begin met die onderstel!
Die nuwe Boxster kondig benewens die afslanking van die stel aan in vergelyking met die generasie wat nou ophou funksioneer – winste in terme van strukturele rigiditeit kan nie uitgesluit word nie – dit kondig ook 'n groei in die onderstel in byna alle rigtings aan.
Die nuwe Boxster het in asafstand en ook in asafstand gegroei, wat beteken dit is langer en breër. Terselfdertyd kondig Porsche ook aan dat die nuwe Porsche aansienlik laer as die huidige model gaan wees. Al hierdie faktore saam dui op groot winste in terme van stabiliteit en hantering van die stel, in vergelyking met die 897-generasie, wat nou ophou funksioneer. So wat reeds goed was, het nog beter geword ...
Wat die enjin betref, is daar nie groot nuus nie, ten minste in hierdie bekendstellingsfase. Die basisweergawe, wat 'n 6-silinder en 2 700 cc Boxer-enjin het, registreer 'n wins van 10 pk in vergelyking met sy voorganger, en gaan van die vorige 255 pk na 'n meer vriendelike 265 pk. Die kragtiger weergawe, wat die Boxster S genoem sal word, sal 'n enjin 'n bietjie meer "pittiger" hê en wat ook van die vorige generasie oordra. Dit sal ons bekende 6-silinder bokser met 3 400 cc wees, wat nou die mooi syfer van 315 pk debiteer. Kon Porsche verder gegaan het in die evolusie van enjins? Dit kon, maar toe het dit begin om 911-gebied te betree. En om vir verkope mee te ding, is mededinging buite genoeg, wat nog te sê om 'n teenstander binnenshuis te hê, nie waar nie?
Al hierdie syfers wat in voordele vertaal word, lei tot versnellings van 0-100 km/h in 5,7 sek. en 5.0 sek., afhangend van enjin. En aangekondigde verbruik van sowat 7,7 l/100 km vir die kleinste enjin, en 8,0 l/100 km vir die kragtigste enjin van die Boxster S.
Wat toerusting betref, bevat dit die beste wat Porsche kan bied. Die bekende en fantastiese PDK-dubbelkoppelaar-ratkas, asook al die ander bekende stelsels van die huidige generasie soos die PASM-vering, of die Chrono-Plus-pak. Ons beklemtoon 'n opsie wat 'n "verpligting" is vir liefhebbers van "haastige" bestuur. Ons praat van die Porsche Torque Vectorial (PTV) wat niks meer is as 'n meganiese sluitewenaar wat beloof om die motors van hierdie model verder te verhef nie.
Die pryse wat vir Portugal gedefinieer is, is 64 800 euro vir die 2,7 en 82 700 euro vir die S-weergawe, dit sonder enige opsie, natuurlik. Die begin van sy bemarking is geskeduleer vir April.
Teks: Guilherme Ferreira da Costa