Mitsubishi het ook besluit om op een slag drie konsepte vir die Tokio-skou aan te bied, almal geïdentifiseer deur 'n warboel akronieme, wat onderskeidelik 'n groot SUV, 'n kompakte SUV en 'n MPV wat 'n SUV wil wees, beliggaam, GC-PHEV, XR-PHEV en Concept AR.
Soos die trio konsepte wat onlangs deur Suzuki aangekondig is, fokus die drie Mitsubishi-konsepte op die Crossover- en SUV-tipologieë. As deel van Mitsubishi se beleid vir 'n meer volhoubare toekoms, wat hibriede en elektriese variante by al sy reekse voeg, kombineer die drie konsepte 'n binnebrandenjin met 'n elektriese motor.
Die GC-PHEV (Grand Cruiser) stel homself voor as die volgende generasie "familie"-grootte SUV. Die estetiese eienskappe kan twyfelagtig wees, maar die veelsydigheid moet onbetwisbaar wees. Dit beskik oor permanente vierwielaandrywing, met behulp van Mitsubishi se vierwielaandrywingstelsel genaamd Super All-Wheel Control. Die basis is afgelei van 'n agterwielaangedrewe argitektuur in samewerking met 'n inprop elektriese stelsel. Aan die voorkant vind ons 'n 3.0 liter petrol V6 MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electric Control system), in die lengte geplaas en aangejaag met 'n kompressor, wat geassosieer word met 'n 8-gang outomatiese ratkas. Voeg 'n elektriese motor en 'n hoëdigtheid batterypak by, en ons behoort topprestasie in enige tipe terrein te kry.
Die XR-PHEV (Crossover Runner) is 'n kompakte SUV en duidelik die aantreklikste van die drietal. Ten spyte daarvan dat dit as 'n sportnutsvoertuig geadverteer word, word slegs die vooras aangedryf. Die motivering daarvan is 'n klein direkte-inspuiting MIVEC-turbo-enjin wat weer net 1,1 liter groot is, gekombineer met 'n elektriese motor wat deur 'n batterypak aangedryf word.
Laastens, die Concept AR (Active Runabout), wat die interne ruimtelike gebruik van 'n MPV met die mobiliteit van 'n SUV wil kombineer, alles in 'n kompakte pakket toegedraai. Dit trek voordeel uit die hele XR-PHEV-dryfstelsel. By die produksielyn kom dit die terugkeer van Mitsubishi na die MPV-tipologie na die einde van die produksie van die Grandis.
Die trio deel ook die jongste evolusie van E-Assist (naam wat slegs in Japan gebruik word), wat bestaan uit 'n pakket tegnologieë wat toegewy is aan aktiewe veiligheid, insluitend ACC (Adaptive Cruise Control), FCM (Forward Collision Management - stelsel) van voorkoming van frontale botsings) en LDW (Lane Departure Warning).
Daar is ook nuwe vooruitgang in die onderwerp van motorkonnektiwiteit, wat 'n wye reeks waarskuwingstelsels bevat, wat byvoorbeeld die nodige veiligheidsfunksies kan aktiveer en selfs enige tipe wanfunksionering vroeg kan opspoor, wat vir die bestuurder aandui dat hy moet vat die motor na die motor naaste herstelpunt.