"D" dag kom! Dit sal 4 Maart wees , op die vooraand van die opening van die Geneefse Motorskou, dat die geleentheidslokaal van hierdie eeufeesgeleentheid weer die seremonie sal aanbied vir die aankondiging van die Motor Van Die Jaar (COTY, vir vriende) en die toekenning van die prys aan die wen-konstruktor.
Maar voor dit het die sestig lede van die COTY-jurie hierdie week die geleentheid gehad om die laaste sewe finaliste te toets.
Soos altyd was die gekose plek die CERAM-toetsbaan in Mortefontaine, naby Parys. Dit is 'n kompleks van bane wat deur baie handelsmerke gebruik word om hul toekomstige motors te ontwikkel en wat vir twee dae die COTY-beoordelaars ontvang, wat die beste toestande bied om, op 'n geslote stroombaan en met alle beskikbare modelle, die sewe kandidate vir die toekenning te toets. wat deur die bedryf as die mees gesogte beskou word.
Bietjie geskiedenis...
Die COTY is ongetwyfeld die oudste toekenning in die motorbedryf, aangesien die eerste uitgawe terugdateer na 1964, toe die toekenning aan die Rover 3500 toegeken is.
Maak 'n bietjie geskiedenis, COTY is van die begin af 'n redaksionele inisiatief. , wat begin het deur sewe van die mees gerespekteerde motortydskrifte van sewe Europese lande bymekaar te bring. En dit bly so.
Die keuse van modelle vir die kompetisie word gemaak volgens baie duidelike kriteria, 'n opsomming van die modelle wat gedurende die laaste twaalf maande voor die verkiesing aangebied is, en dit is verpligtend dat dit in ten minste vyf markte te koop is.
So die handelsmerke is nie van toepassing nie, wie kies wat ons die lang lys noem, wat alle geskikte motors bymekaarbring, is die rigting van COTY, wat bestaan uit joernaliste wat onder die beoordelaars verkies is.
alles in die oopte
Deursigtigheid is die fundamentele woord van COTY. Al die reëls kan op die webwerf www.caroftheyear.org geraadpleeg word waar jy kan uitvind dat, uit die aanvanklike lys van alle motors wat aan die kriteria voldoen om gestem te word, 'n kleiner lys met die sewe finaliste dan deur die 60 beoordelaars verkies word die wenner word dan gekies.
Die assessering volg sekere parameters wat op die webwerf gepubliseer word, maar dit sou nie eers nodig wees nie. Vertroue word gegee aan die beoordelaars, wat gespesialiseerde joernaliste moet wees, wie se hoofberoep is om motors te toets en hul toetse in die beste gespesialiseerde media in hul lande te publiseer.
As jy vra hoe om hier te kom, kan ek sê dat in my geval, soos in alle ander, toelating tot hierdie "beperkte klub" uitsluitlik op uitnodiging van die direksie gemaak word, na oorleg met die ander jurielede.
hoe om te stem
Deursigtigheid gaan voort in die finale stemproses, waar elke jurielid 25 punte het om aan ten minste vyf van die sewe finaliste uit te deel. Dit wil sê, jy kan net nul punte aan twee motors gee.
Dan moet jy jou gunsteling onder die sewe kies, en dit meer punte as die ander gee. Dan kan jy die punte verdeel soos jy goeddink, onder die ander, solank die totale som 25 punte gee.
Maar dan kom die werklik interessante deel: elke beoordelaar moet 'n teks skryf wat al die tellings wat hy gegee het, regverdig, selfs die motors wat hy besluit het om nul punte te gee. En hierdie tekste word op die webwerf www.caroftehyear.org gepubliseer die minuut nadat die wenner van elke jaar aangekondig is. Meer deursigtigheid as dit...
Die evalueringsparameters is deel van wat van 'n normale toets van 'n motor verwag word, maar die interpretasie is aan elkeen, volgens die besonderhede van hul land. Daar is geen tabelle om in te vul nie, daar is ervaring en gesonde verstand. Natuurlik het 'n jurielid van 'n Noord-Europese land ander prioriteite in vergelyking met 'n suidelike een. Nie net as gevolg van die tipiese weerstoestande in elke streek nie, maar ook as gevolg van die tariewe en pryse wat gehef word.
Jurielede uit 23 lande
Die konfrontasie van menings oor dieselfde motor is altyd een van die aspekte waarvan ek die meeste hou in hierdie finalistoets, die enigste tyd van die jaar wanneer ons al 60 beoordelaars, van 23 lande, bymekaarmaak. Die vlak van motorkennis van al die beoordelaars is baie diep, veral omdat baie van hulle dekades se ondervinding in die toets van motors het.
Oor die algemeen is die wenmotors wyd gebruikte modelle, aangesien die jurie verstaan dat die toekenning 'n gids moet wees vir motoriste wat 'n nuwe motor wil koop. Studies wat in die verlede uitgevoer is, het tot die gevolgtrekking gekom dat die wen van die COTY effektief 'n toename in verkope van die wenmodel meebring, dit is nie net 'n kwessie van aansien nie.
Maar daar is altyd 'n paar verrassings op die kortlys. Basies is die meeste van die beoordelaars passievol oor motors, so hulle kan nie weerstaan om sommige meer emosionele motors en ander met meer avant-garde tegnologieë te waardeer nie. In die geskiedenis van COTY het motors soos die Porsche 928 en die Nissan Leaf reeds gewen, net om twee voorbeelde hiervan te gee.
Die 2019 finaliste
Ek het van my spanmaats gevra wat die gunstelinge sal wees om vanjaar te wen, maar die ensemble is te gebalanseerd vir enigiemand om 'n voorspelling te waag. Hierdie jaar was die finaliste die volgende, in alfabetiese volgorde:
DIE Alpine A110 dit is duidelik die keuse van die verliefdes, wat regtig verlief geraak het op baie joernaliste wat dit deur die jaar probeer het. Maar dit is 'n tweesitplek-sportmotor met beperkte produksie en beperkte gebruik.
DIE Citroën C5 Aircross neem die handelsmerk na 'n segment waar dit nog nooit was nie, met 'n SUV wat op gerief wedden, maar waar die keuse van binnemateriaal debatteerbaar is.
DIE Ford Focus gaan in hierdie generasie voort om dinamika en enjins te prioritiseer, maar sy styl en beeld is nie meer so oorspronklik soos in die eerste generasie nie.
DIE Jaguar I-Pace is 'n goeie voorbeeld van hoe jy 'n 100% elektriese motor kan maak sonder om die handelsmerk se wortels te verraai, maar dit is nie 'n model binne die bereik van baie beursies nie.
DIE Kia Ceed betree die derde generasie met 'n baie volledige produk en 'n innoverende skietremweergawe, maar die handelsmerkbeeld is steeds nie van die mees glansryke nie.
DIE Mercedes-Benz Klas A dit het baie verbeter in vergelyking met die vorige generasie en het 'n uitstekende stembevelstelsel, maar dit is nie die goedkoopste in die segment nie.
Ten slotte, die Peugeot 508 dit wil die drie-volume saloons laat herleef, met 'n innoverende styl, maar bewoonbaarheid is nie een van sy sterkpunte nie.
In elk geval, hierdie is net 'n paar van my menings oor die sewe finaliste, nadat ek hulle almal, sommige van hulle verskeie kere, in verskillende lande en op baie verskillende paaie getoets het. Aangesien die verkiesing van COTY in totale demokrasie gedoen word, kan niemand weet hoe wiskunde die sewe finaliste sal orden, wanneer al die jurielede gestem het nie.
die laaste toets
In hierdie geleentheid word die handelsmerke wat in die lys van finaliste verteenwoordig word, genooi om 'n finale aanbieding van hul motor aan die beoordelaars te maak, in 'n tydtoetssessie van net vyftien minute elk. Dit is die reëls.Sommige handelsmerke bring uitvoerende hoofde om dit 'n meer institusionele voorkoms te gee, ander wed op video's en 'n direkte boodskap, ander het selfs hul beste ingenieurs geplaas om alles te verduidelik en hierdie jaar het 'n handelsmerk selfs verskyn met die redes waarom jou motor moet wen en die ander doen. t. Nodeloos om te sê, die geteikende handelsmerke was glad nie gelukkig met hierdie humoristiese detail nie ...
Vreemd genoeg het een van die handelsmerke besluit om nie hierdie verduidelikingsessie by te woon nie, oop vir vrae, waarvan sommige baie moeilik was vir die teenwoordige verteenwoordigers om te beantwoord.
'n paar verrassings
Elke handelsmerk neem verskeie enjins van sy finalis-model na Mortefontaine, maar om die sessie op te kikker, het sommige besluit om ook 'n paar verrassings te bring, in die vorm van toekomstige weergawes van die finalis-modelle, wat nog nie te koop is nie.
Kia het die inpropweergawe van die Ceed SW en die SUV-variant gebring, albei sterk gekamoefleer. Ek was in staat om hulle twee vir 'n paar rondtes om die stroombaan te lei en tot die gevolgtrekking gekom dat die sportnutsvoertuig 'n sagter vering nodig het terwyl die inprop sy battery laag was, wat die indrukke wat geneem kan word beperk. Binne 'n tent, met eksklusiewe toegang, het Kia Ceed se SUV gehad, maar sonder toestemming om te fotografeer. Ek kan net sê dat ek gehou het van wat ek gesien het ...
Kia het steeds in kamoeflering geskroom om die volgende lede van die Ceed-familie te bring: PHEV-weergawe en Xceed SUV
Ford het ook twee nuwe produkte gebring, die sportweergawe ST, met 280 pk en die Active, met 3 cm hoër vering en plastiekmodderskerms. Maar die Amerikaanse handelsmerk het gevra om nog nie oor ST-ry-indrukke te praat nie, en ons het almal saamgestem. Wat Active betref, wat ek kan sê, is dat die hoër vering nie veel verander aan die uitstekende bestuursgevoel van alle Focuss nie. En dit is goeie nuus.
Citroën het ook 'n prototipe van die Plug-in Hybrid-weergawe van die C5 Aircross geneem, maar slegs vir statiese foto's.
Wat hulle sê
Op hierdie stadium het geen beoordelaar veel begeerte om gunstelinge uit te wys nie, veral vanjaar, wanneer die geveg so naby blyk te wees. Maar almal kyk graag na die verlede en die toekoms en beantwoord my vrae oor wat COTY werd is en hoe die toekoms sal wees. Ek het dus van die geleentheid gebruik gemaak en met van die teenwoordige joernaliste gepraat om 'n "X-straal" na die organisasie Motor Van Die Jaar te probeer neem. Hier is die vrae en antwoorde.
Watter redes maak dat COTY so relevant is?
“Die kwaliteit van die beoordelaars, die deursigtigheid van ’n toekenning wat nie gemanipuleer kan word nie. Dit is ons DNS en wat ander toekennings nie het nie. En ook die Europese mark, wat dit verkies, bestaan uit baie diversiteit, maar ook homogeen. Boonop het ons motors gekies wat jy op die paaie kan sien, ons het nie “konsepmotors” gekies nie, maar motors wat mense kan koop.”
Wat maak COTY sterk en wat moet dit verbeter?
“Ons definieer die motors wat verbruikers moet koop. Ons gee jou die beste inligting en in hierdie finalistoets het ons sewe van die bestes. Die groep van 60 beoordelaars wat COTY verkies, bestaan uit die mees gerespekteerde kundiges in Europa en ons moet in die toekoms meer hiervan gebruik maak. Ons moet motorkopers die antwoorde gee, ons moet nader aan hulle wees.”
Wat is COTY se belangrikste sterkpunte?
“Daar is basies twee dinge. Die eerste is dat ons as kundige joernaliste die bedryf druk om beter en beter motors te maak – hulle weet hulle moet die beste wees as hulle wil wen. Tweedens produseer ons baie goeie materiaal vir die verbruiker om hul keuse te ondersteun wanneer hulle 'n motor koop. Hier is 'n objektiewe en professionele ontleding om op die beste manier te besluit.”
Wat het oor die jare in COTY ontwikkel?
“Die toetrede van jonger lede en die opening na die buitewêreld, deur sosiale media, is ’n revolusie. Dit is die eerste keer in vyftig jaar dat COTY werklik verander. Met nuwer lede kom nuwe idees, die ontleding hou nie meer net met bestuur verband nie en word meer volledig, met meer detail en nuwe areas van die bestuurservaring insluit, soos konnektiwiteit.”
Waarom kan verbruikers COTY vertrou?
“Vir die ervaring van die beoordelaars, vir hul spesialisasie, vir die werklik demokratiese keuse van 60 kundiges. Die dissipline en strengheid wat deur elkeen toegepas word om 'n objektiewe en streng uitspraak te bereik. Hier het ons iets baie goed, maar steeds klein. Ons moet ons mening meer mense laat bereik, ons stem moet meer deur meer mense gehoor word.”
Wat kan jou lesers baat by COTY?
“L’Automobile is deel van die reëlingskomitee en dit is ’n nalatenskap wat terugdateer na die negentigerjare toe ons L’Equipe opgevolg het. Ons het destyds probeer om die gewig van COTY by ons lesers te versterk met die voordeel dat ons nie meer van voor af begin nie. En ons het planne om selfs meer te doen, beide in die papieruitgawe en op ons webwerf. Ons publiseer gereeld artikels oor die Coty en ons lesers waardeer dit, veral wanneer die wenmotor by die meerderheid gewild is. Dit is altyd 'n "hupstoot" in verkope vir 'n motor wat wen, dit gee verbruikers 'n ekstra bietjie selfvertroue.
Ongeag die uitslag, een ding is seker, COTY bly steeds 'n baie belangrike gebeurtenis vir die bedryf, behoorlik gevier deur die wenner in die na-oorwinning-reklame en in die klein plakker wat gewoonlik op die agterruit van elke eenheid geproduseer word hierdie keer.
Hoeveel van ons het nie al een van die uitverkorenes gehad, met daardie plakker nie? Probeer dit uit: kyk na die agterruite van motors wat in die strate geparkeer is en probeer om wenners van jare gelede te vind.
