Die Volkswagen Arteon, wat as meer as net 'n plaasvervanger vir die vorige Passat CC beskou word, het 'n onbetwisbare teenwoordigheid. Die goed gebeeldhouwde lyne en die groot afmetings van die bakwerk gee dit 'n peiling wat op die pad uitstaan.
Dit is langer, breër en 'n bietjie korter as die model waarmee dit die MQB-platform deel, die Passat. Deur proporsies reg te hou, is die platform 10% stywer en het 'n 50 mm langer asafstand.
Aan die voorkant vorm horisontale lyne die sierrooster en vergesel die vol-LED-hoofligte. In die praktyk lyk dit vir ons een van die bes ontwerpte Volkswagens die afgelope jare.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
In die getoetste weergawe, die R-Line, staan die sportiewe voorkoms uit. Soos ons later sal sien, is dit nie net visueel nie. Die Volkswagen Arteon sorg baie goed vir homself, veral in hierdie weergawe met 240 pk krag en 4motion-vierwielaandrywing.
in die binneland
Sodra jy die elektriese agterklep of een van die agterdeure oopmaak, besef ons dat dit net so vinnig die motor kan wees vir die gesin om te bestuur, as die kar vir ons om te bestuur. Ja, ek hou daarvan om te ry, en baie … maar die spasie agter is so baie dat jy soms lus is om dit te geniet.
Om 'n idee te kry, kan ons sê dat die ruimte agter op die vlak van die beste Duitse limousines is.
Agter is dit moontlik om jou been te kruis terwyl jy koerant lees, al is dit een van dié met ’n onpraktiese formaat. In die kattebak het ons 563 liter met goeie toegang, en anders as die meeste ... kan ons staatmaak op 'n spaarband met afmetings identies aan die ander oorspronklikes, met 'n 18”-velg! Dit is nie dat jy 'n soort van "ineenstorting" wil maak nie, maar slegte geluk gebeur ... en hierdie oplossing is net die verskil tussen 30 minute om 'n wiel te vervang, of 'n sleepwa te bel as die punksiestel nie genoeg is nie.
Full Led, en die akroniem R-Line wat hierdie weergawe identifiseer.
Top van die reeks?
Die materiale is natuurlik aangenaam en die bougehalte is goed, maar met Arteon as die handelsmerk se nuwe vlagskip, onderskei niks hom ook wesenlik van die Passat nie. DIE aktiewe inligtingskerm is standaard op die R-Line-weergawe en dit is die oorvloed van inligting en moontlike konfigurasies werd. In die middel, op die konsole, is die groot 9.2″-skerm van die Discover Pro-stelsel, dit is reeds 'n opsionele een, en wat nie kon versuim om MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto deur App Connect in te sluit nie, wat die integrasie van slimfone moontlik maak.
Goed versorgde binneruim, met die gewone kwaliteit van die handelsmerk, maar min verskil van enige ander VW.
Aan die stuur
Met die lekkerste weergawe van die Arteon, toegerus met die enjin 2.0 TDI bi-turbo met 240 pk , kan ons 'n progressiewe beskikbaarheid van enjinwringkrag verwag, grootliks aangehelp deur die uitstekende sewegang outomatiese DSG-ratkas, waarop ons net 'n geringe vertraging in ratskakeling tussen die D- en R-posisies kan uitwys.Op die snelweg lyk dit na 'n ware "Wolfsburg Express" is nie die gemak waarmee hierdie enjin die spoedwyser verhoog nie.
Die enjin se sterkte en elastisiteit is eintlik die dominante note. Met 'n laedruk-turbo vir lae toere en 'n hoëdruk-turbo vir hoë toere, is Arteon altyd responsief en gereed om spoed in 'n "pyl"-styl te verhoog.
Met 'n effens laer bestuursposisie as die Passat, hierdie weergawe standaard elektroniese aanpasbare skorsing (DCC) , en dat hierdie enjin sportiewer is, met 5 mm verlaag. Die geometrie laat ons nie net die Comfort-, Normal- en Sportmodusse toe nie, maar ook verskeie intermediêre aanpassings na die kliënt se smaak.
Met sy afmetings, ’n langer asafstand en breër spore, en die 19”-wiele, is stabiliteit altyd teenwoordig. Die aërodinamiese koëffisiënt bevoordeel dit net. DIE gebalanseerde gedrag dit is nie net op die snelweg berug nie, maar ook op kronkelpaaie en selfs met ongelyke plaveisel.
Die 4Motion-stelsel, met 'n elektronies beheerde multi-skyf Haldex-ewenaar, help in wese om al die krag op die grond te plaas, eerder as om draaigedrag te vergemaklik, want as die gewig reeds hoog is, voeg die stelsel selfs meer by, die totaal is 1828 kg.
Die afmetings is merkbaar sodra ons parkeer, nie as gevolg van die moeilikheid om te maneuver nie, aangehelp deur die parkeerkamera en sensors, maar as gevolg van die kompleksiteit om dit binne die "vier lyne" te doen.
Met 'n tempo baie aangemoedig deur die konstante kragbeskikbaarheid , kan verbruik dubbelsyfers oorskry. In “zen”-modus, en sterk aangehelp deur die Eco-rymodus, is ses liter egter moontlik, wat reeds 'n meer aanvaarbare waarde vir die segment is. Hier kan jy selfs vergeet van die 240 pk! 30 is reg buite. Ratwisselings is gladder en word altyd tot 2 500 rpm gemaak. Dit was om te red, was dit nie?
Afsluiting
Soos genoem, staan Arteon uit vir sy ontwerp, binneruimte en gerief, waar die vering met veranderlike demping kosbare hulp verleen. As die Arteon in terme van dinamika natuurlik effens onder die kompetisie is soos die 4-reeks Gran Coupé of die Audi A5 Sportback, kom hy in afmetings naby aan die nuwe Kia Stinger.
Om 'n motor uit hierdie segment te kies was nog nooit so moeilik nie!
