Daar is diegene wat sê dat smake nie bespreek word nie. Ons het baklei. Soms is dit nodig om hulle te bespreek. 'n Postuur wat in die DNA van Reason Automobile ingeskryf is. En dit maak nie seer as ons nie saamstem nie...
Tot 'n sekere mate - onder andere - was dit hierdie frontaliteit wat ons in al ons tekste geplaas het wat Razão Automóvel die status van "permanente jurie" van die Motor van die Jaar in Portugal besorg het en die eer om die eerste verteenwoordigers te wees van die Wêreldmotor van die Jaar vir Portugese lande – altesaam meer as 80 verteenwoordigers van die belangrikste gespesialiseerde media ter wêreld. En laat ons nie hier stop nie.
Al hierdie litanie om 'n mening te ondersteun waarmee hulle kan verskil - nie die minste nie omdat smaak bespreek kan (en behoort) te word. Nadat ek die nuwe Volvo XC40 regstreeks gesien het, moet ek jou vertel dat ek dit een van die aantreklikste sportnutsvoertuie op die mark vind. Baie geluk Volvo.
Die afmetings is baie goed bereik, die voorkant is kragtig en die agterkant is volrond – die agterspore is selfs breër as die voorkant om hierdie persepsie te verhoog. Aan die voorkant is daar selfs die ligte handtekening “Thor se hamer”.
Volvo het weereens die proporsies en lyne reg gekry vir hierdie nuwe «modelgolf» wat in 2015 met die XC90 begin het – hoewel hy eerlikwaar nie mal is oor die agterkant van die S90, wat kort daarna bekend gestel is nie.
Van ’n nuwe golf modelle gepraat, hierdie Volvo XC40 is die eerste verteenwoordiger van die nuwe 40-reeks – wat die CMA (Compact Modular Architecture)-platform gebruik. Ná hierdie XC40, wat die gebruik van dié CMA-platform laat begin het, sal twee nuwe modelle verskyn: die S40 en die V40.
Volvo binne en buite
Binne straal alles Volvo uit. Minimalistiese ontwerp, kontroles, grafika, ergonomie en 'n goeie keuse van materiale kenmerk die binnekant van die Sweedse handelsmerk se eerste kompakte SUV.
Maar laat ek 'n ander aspek uitlig: funksionaliteit. Die Volvo XC40 is toegerus met oplossings wat so prakties is dat dit lyk of dit van Skoda gesteel is — maar hulle was nie, sommige bestaan eintlik net by Volvo. Een van hierdie oplossings is in die handskoenkompartement:
Jammer vir die 1 minuut video, maar Instagram laat dit nie meer toe nie. In 2018 sal hierdie probleem opgelos word met die bekendstelling van Razão Automóvel op Youtube. Goeie nuus, is dit nie?
Om terug te keer na die Volvo XC40, is die binneruimte korrek en die kattebak het 'n groot laaivermoë, aangepas by die behoeftes van 'n klein gesin of liefhebbers van buitemuurse aktiwiteite. Daar is geen gebrek aan bêreruimtes en oplossings wat die bagasieruim by ons behoeftes laat aanpas nie. Vals bodems, sakhouers, verdelers … niks skort nie.
Wat die toerusting betref, 'n positiewe noot vir die verskaffing van toerusting in alle weergawes. Natuurlik is die mees eksotiese en begeerlike items op die lys van opsies of ons in die teenwoordigheid van 'n premium produk was of nie - die woord wat dien as 'n verskoning om meer te betaal vir wat ander handelsmerke bied "gratis".
Bestuursondersteuningstelsels is van die “neef” XC90 geërf, naamlik die parkeerassistent, die outomatiese remstelsel en die Pilot Assist, 'n semi-outonome bestuurstelsel wat baie nuttig is op die snelweg en in toue in die verkeer. Dit is 'n Volvo, so veiligheidsitems ontbreek nie.
Aan die stuur van die nuwe Volvo XC40
Die CMA-platform het hierdie eerste toets op Spaanse paaie met lof geslaag. Dit voel net so veilig en selfversekerd soos die SPA-platform (van die 90-reeks), maar is ratser en lekkerder om op bergpaaie te ry. Die vering het 'n korrekte balans tussen gerief/dinamika geopenbaar en die stuur is voldoende kommunikatief.
As 'n gesinsvriendelike kompakte sportnutsvoertuig, is dit natuurlik nie die opwindendste model om te bestuur nie — dit is nie, punt. Tog, danksy die selfvertroue wat dit aan die bestuurder oordra, is dit moontlik om baie lewendige ritmes te bereik waar die eerste element om mee te gee altyd die rubber is - wat sonder twyfel 'n goeie teken is. Balans is regtig die sleutelwoord van hierdie CMA-platform.
Wat die enjin betref, kon ons net die D4 AWD-weergawe toets, wat die bekende 2.0 liter-dieselenjin met 190 pk krag gebruik.
As hierdie enjin in die Volvo XC60 die Sweedse SUV reeds te hoog laat bereik sonder oënskynlike moeite, is hierdie neiging in die Volvo XC40 versterk — byvoorbeeld, die 2.0 TDI van die VW-groep dra nie dieselfde gevoel van krag oor nie .
Dit was nie moontlik om verbruik te bepaal nie, maar die outomatiese kasregister se bevredigende werk bly. Bevredigend is die regte woord, want hierdie boks, wat nie blink nie, stel ook nie teleur nie.
Wat die AWD-stelsel betref, tensy jy in moeilike terrein wil opdring of in gebiede met swak greep wil woon, help dit nie veel nie - die vooras van die voorwielaangedrewe weergawe behoort die werk op sy eie te kan doen .
Pryse vir Portugal
Dit is nog nie beskikbaar nie en is ook nie op die binnelandse mark uitgevoer nie — ons sal moet wag vir die begin van volgende jaar — en daar is reeds klante wat vooraf besprekings maak vir die nuwe Volvo XC40 in verskeie markte, insluitend die Portugese een.
In hierdie bekendstellingsfase sal die XC40 beskikbaar wees in weergawes D4 (2.0 van 190 pk) en T5-petrol (2.0 van 247 pk). Later (meer spesifiek in Mei) sal die Diesel-weergawes D2 (120 pk) en D3 (150 pk), driesilinder petrol, bekend gestel word, asook 'n hibriede enjin en 'n suiwer elektriese weergawe. Soos met die CMA-platform, is die eer om die Sweedse handelsmerk se nuwe driesilinder-enjin te debuut vir die XC40 gereserveer.
Die XC40 sal toegangspryse van sowat 36 duisend euro in petrolweergawes hê, en byna 40 duisend euro in dieselweergawes. Hierdie waardes sal daal tot waardes nader aan 30 duisend euro met die bekendstelling van die driesilinder-enjinweergawes in die tweede helfte van 2018.
Die pryse:
Diesel
D3 Handleiding 6v (150 pk) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 pk) €42 519
D4 Geartronic 8v (190 pk) 52 150 €
Petrol
T3 Handleiding 6v (152 pk) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 pk) €51 500
