Omdat KIA nie die trein wou mis as dit by nuwe tegnologie kom nie, het KIA besluit om homself te bewapen met bagasie vol nuttige tegnologie vir die toekoms van die handelsmerk, pleks van spoggerige konsepte.
Ons het die aanbiedings begin, met die nuwe outomatiese dubbelkoppelaar (DCT), wat volgens KIA sy outomatiese eweknie van wringkragomsetter en 6 spoed kom vervang.
KIA kondig aan dat hierdie nuwe DCT gladder, vinniger en bowenal 'n toegevoegde waarde tot die Eco Dynamics-konsep van die handelsmerk sal wees, aangesien hierdie nuwe DCT volgens KIA groter brandstofbesparings beloof.
KIA het nie aangekondig watter modelle hierdie nuwe boks gaan ontvang nie, maar ons kan sê dat beide die Kia Optima en die Kia K900 beslis van die eerstes sal wees wat hierdie nuwe boks sal ontvang.
KIA se volgende nuwigheid is sy nuwe hibriede stelsel, terloops taamlik kompleks en nie so innoverend as wat jy aanvanklik sou dink nie, maar duidelik gerig op betroubaarheid.
Waaroor praat ons in beton?
Die meeste basters dra litium-ioon- of nikkel-metaalhidriedbatterye. KIA het besluit om hierdie benadering meer ortodoks te maak, deur 'n hibriede 48V-stelsel te ontwikkel, met lood-koolstofbatterye, soortgelyk aan huidige loodsuurbatterye, maar met 'n besonderheid.
Die negatiewe elektrodes in hierdie batterye is gemaak van 5-laag koolstofplate, in teenstelling met konvensionele loodplate. Hierdie batterye sal geassosieer word met die kragopwekkerstel van die elektriese motor en sal ook elektriese stroom aan die sentrifugale-tipe kompressor verskaf met elektriese aandrywing, wat die verdubbeling van die krag van die verbrandingsenjin moontlik maak.
Die keuse van hierdie tipe batterye deur KIA het 'n paar ooglopende redes, aangesien hierdie lood-koolstofbatterye sonder probleme in 'n wye reeks buitetemperature werk, insluitend die mees veeleisende temperature soos negatiewe temperature. Hulle maak afstand van die behoefte aan verkoeling, aangesien hulle, anders as die ander, nie oormatige hitte tydens energie-ontlading produseer nie. Hulle is ook goedkoper en 100% herwinbaar.
Die grootste voordeel bo almal van hulle, en wat werklik die verskil maak, is die aantal hoër siklusse wat hulle het, dit wil sê, hulle ondersteun meer laai en aflaai as die res en het minder of geen onderhoud.
Hierdie hibriede stelsel van KIA is egter nie ten volle 100% hibried nie, aangesien die elektriese motor slegs sal werk om die voertuig teen lae spoed, of teen kruisspoed te beweeg, anders as ander stelsels wat die werkverrigting aspek verskaf, wat die 2 vorme van aandrywing kombineer.
Hierdie KIA hibriede stelsel kan enige model pas, en die modulêre kapasiteit van die batterye kan by die voertuig aangepas word en sal selfs met dieselenjins versoenbaar wees. Wat die bekendstellingsdatums betref, wou KIA nie vorentoe beweeg nie, en het net beklemtoon dat dit in die toekoms 'n werklikheid sal wees.
Volg die Geneva-motorskou met Ledger Automobile en bly op hoogte van al die bekendstellings en nuus. Laat ons jou kommentaar hier en op ons sosiale netwerke!