’n Bietjie meer as ’n jaar het verloop sedert ons eerste kontak met die huidige generasie Mazda3, ’n model wat ons lof ontvang het vir sy opvallende ontwerp, boordgerief, vlak van toerusting en goeie gevoel agter die stuur. In 2017 herhaal die geskiedenis homself.
In 'n segment met name soos die Honda Civic, Peugeot 308 of Volkswagen Golf, almal onlangs opgeknap, is dit ver van 'n maklike taak om 'n aansienlike "sny" van verkope in enige mark te kry. Met die wete dit het die Japannese handelsmerk in die Mazda3, 'n model wat nou in sy derde generasie is, 'n stel estetiese en tegnologiese innovasies bymekaargebring om die Europese mark aan te val.
Hierdie keer kon ons agter die stuur van die vierdeur-weergawe inskuif, of in Mazda-taal, die Coupé Style-weergawe. Benewens die prys, die verskille tussen hierdie en die Hatchback-weergawe hulle is beperk tot die aanbod van enjins. In vergelyking met die vorige model, voeg die 2017-generasie 'n paar verbeterings by.
’n Ontwerp wat wen... en oortuig
Aan die buitekant kan die veranderinge subtiel voorkom, maar dit dra aansienlik by tot groter visuele impak. Vanaf die voorkant is die sierrooster hersien en die misligte herontwerp. Op die flanke is die lyne sigbaar meer gevou.
Anders as die Hatchback-bakwerk, wat 'n bufferopdatering ondergaan het, is daar geen groot veranderinge aan die agterkant van hierdie CS-weergawe nie. Oor die algemeen is dit 'n evolusie van die gebalanseerde ontwerp wat ons van hierdie model ken, beïnvloed deur Mazda se KODO-ontwerpfilosofie, 'n taal wat verskeie kere in die onlangse verlede bekroon is.
Dit is nie verbasend dat die binneruimte georganiseer en omhullend bly nie. Van die leerstuurwiel, tot die middelkonsole en raakskerm, wat deur die deurrame en insetsels gaan, is die Mazda3 meer modern en ook tegnologies: die Active Driving Display bied nou inligting in kleur aan, wat maak lees makliker.
Nog 'n belangrike detail is die gebruik van 'n elektriese parkeerrem, wat spasie in die middelkonsole vrystel. Agter is die ry agtersitplekke nie so ruim nie, maar dit is steeds gemaklik. Anders as die Hatchback, is die bagasieruim-kapasiteit in hierdie Coupé Style-variant ruimer – 419 liter.
En agter die stuur?
Dit was weer met die 1,5 liter SkyActiv-D turbodieselenjin wat ons die pad gevat het. Die 105 pk se krag weet dalk min, maar met 270 Nm se wringkrag beskikbaar reg teen 1600 rpm is daar geen gebrek aan “krag” selfs op steil hellings nie – die enjin is nogal nuttig in enige toerereeks.
Of dit nou in die dorp of op die oop pad is, die bestuurservaring is bowenal glad en ... stil. Hierdie dieselenjin is toegerus met drie nuwe tegnologieë wat op die Mazda6 debuteer: natuurlike klank gladder, natuurlike klank frekwensie beheer en hoë-presisie DE hupstoot beheer. In die praktyk werk die drie saam om enjinreaksie te verbeter, vibrasies uit te kanselleer en bowenal geraas te verminder.
Wat die verbruik , hier lê een van die Mazda3 se sterkpunte. Sonder veel moeite het ons daarin geslaag om 'n gemiddelde verbruik van 4,5 l/100 km te kry, naby die 3,8 l/100 km wat aangekondig is.
reeds in die dinamiese hoofstuk , niks om uit te wys nie. As ons verlede jaar die draaivermoë van hierdie kompakte familielid geprys het, vergeleke met sy opvolger, bring die opgeknapte Mazda3 die nuwe dinamiese bystandstelsel G-Vectoring Control. As jy ons Mazda6-toets gelees het, is hierdie naam nie vir jou vreemd nie: die stelsel beheer die enjin, ratkas en onderstel op ’n geïntegreerde manier om beide reaksievermoë en stabiliteit te verbeter. In die praktyk is die motor se hantering glad en meesleurend – die SkyActiv-MT sesgang-handratkas, presies en aangenaam soos altyd, help ook.
Alles in ag genome stel die opgedateerde weergawe van die Mazda3 in geen hoofstuk teleur nie, hetsy die buitekant en binne-voorkoms of die bestuurservaring, en dit verras ons met baie mooi verbruik.