Ford het vandag die wêreldwye openbare debuut van die nuwe Ford Focus (4de generasie) gemaak. ’n Model wat weereens baie belê in tegnologiese inhoud en dryfondersteuningstelsels. In hierdie artikel gaan ons die weet top vyf hoogtepunte van die nuwe Ford Focus , aangebied in vyfdeur-luikrug-, bakkie- (stasiewa) en vierdeur-salon- (Sedan)-formate — laasgenoemde behoort nie die binnelandse mark te bereik nie.
Wat weergawes betref, soortgelyk aan wat reeds met die nuwe Ford Fiesta gebeur, sal die reeks van die nuwe Ford Focus die volgende weergawes en toerustingsvlakke beskikbaar hê: Trend (toegang tot die reeks), Titanium (intermediêre vlak), ST-Line ( meer sportief), Vignale (meer gesofistikeerd) en Active (meer avontuurlik).
Na hierdie kort aanbieding, kom ons gaan na die hoofhoogtepunte van die nuwe Ford Focus: Ontwerp, interieur, platform, tegnologie en enjins.
Ontwerp: mensgesentreerd
Volgens Ford is die nuwe Ford Focus 'n evolusie in die handelsmerk se ontwerptaal en is ontwerp om 'n "mensgesentreerde" gebruikerservaring te bied. Dit is hoekom die handelsmerk se ingenieurs 'n deel van hul werk daaraan gewy het om funksionaliteitsoplossings te vind.
Swiep die prentgalery:
Ford Focus Active weergawe
In vergelyking met die huidige generasie het die nuwe Ford Focus 'n meer dinamiese silhoeët, die resultaat van die meer ingeboude posisionering van die A-pilare en die kajuit self, die verhoging in die asafstand met 53 mm, die moontlikheid om groter wiele aan te neem, en die voor- en voorkant heeltemal herontwerp.
Sonder om sy gesinsgevoel te verloor, pas die ruim sierrooster met die formaat waaraan Ford gewoond geraak het nou sterker tussen die horisontale kopligte, wat, soos die agterligte, in die bakwerkgrense geplaas is om voertuigwydte te vergroot en die persepsie van dinamiek.
Binne: gradeer op na nuwe Ford Focus
Soos die buitekant, het die binnekant ook die mensgesentreerde ontwerpfilosofie gevolg.
Ford beweer dat hy nie net die interieurontwerp opgegradeer het deur eenvoudiger lyne en meer geïntegreerde oppervlaktes nie, maar ook die kwaliteit van materiale.
Die gebiede waar verskillende strukture en materiale tradisioneel saamvloei, het eenvoudig verdwyn.
Om die gevoel van verfyning te verhoog, het Ford ook inspirasie by die wêreld van juweliersware gesoek. ’n Duidelike inspirasie in die deurafwerkings en ventilasie-uitlate versier met dekoratiewe besonderhede in gepoleerde glas en geborselde afwerkings.
Swiep die prentgalery:
Binne van die nuwe Ford Focus met SYNC 3.
In weergawes vignale , die afwerkings met fyn grein hout effek en premium leer uitstaan, terwyl die weergawes ST-lyn hulle beskik oor sportiewe afwerkings met koolstofvesel-effekte en rooi stikwerk; op sy beurt die weergawes Aktief hulle word gekenmerk deur meer robuuste materiale en teksture.
Heeltemal nuwe platform
Toe dit 20 jaar gelede bekend gestel is, was een van die hoogtepunte van die eerste generasie Ford Focus die bekwaamheid van sy onderstel, wat onder leiding van Richard Parry Jones ontwikkel is.
Vandag, 20 jaar later, is Ford terug met 'n sterk aandeel in hierdie veld.
Die nuwe Focus is die eerste wêreldwye ontwikkelde voertuig wat op Ford se nuwe C2-platform gebaseer is . Hierdie platform is ontwerp om voortreflike veiligheidsvlakke te waarborg en meer binneruimte aan die handelsmerk se middelslagmodelle te bied, sonder om die buiteafmetings negatief te beïnvloed, asook om lugdinamika aansienlik te verbeter met die oog op die vermindering van verbruik.
In vergelyking met die vorige fokus, die spasie op die hoogte van die knieë is met meer as 50 mm vergroot , nou altesaam 81 mm - 'n syfer wat volgens Ford die beste in die klas is. ook skouerspasie is met byna 60 mm vergroot.
Het jy geweet dat...
Sedert die eerste Focus-generasie in 1998, het Ford byna 7 000 000 Focus-eenhede in Europa verkoop en meer as 16 000 000 wêreldwyd.
In vergelyking met die vorige generasie is die wringstyfheid van die nuwe Ford Focus met 20 persent verhoog, terwyl die styfheid van die individuele veringankers met tot 50 persent verhoog is, wat liggaamsbuiging verminder en sodoende beter dinamiese beheer bied.
Wat verings betref, sal die nuwe Ford Focus ook goed bedien word in die kragtiger weergawes, danksy die gebruik van 'n nuwe subraam wat aan die onafhanklike agtervering met dubbele wensbene en asimmetriese arms toegewy is. ’n Oplossing wat terselfdertyd die Focus se gerief en responsiwiteit in sportiewe bestuur sal optimaliseer. In die minder kragtige weergawes (1.0 Ecoboost en 1.5 EcoBlue), wat nie sulke lewendige tempo's hoef te hanteer nie, die agtervering sal 'n wringstaaf-argitektuur hê.
Hierdie evolusie in terme van onderstel en verings word versterk met die eerste toepassing van die Ford CCD (Continuous Damping Control) tegnologie in die Focus, wat elke 2 millisekondes die reaksies van die vering, bakwerk, stuur en remme monitor, en die reaksie aanpas. van die demping om die beste reaksie te kry.
Die nuwe Ford Focus debuteer ook met die Ford Stability Control-program, wat intern deur die handelsmerk ontwikkel is en spesifiek vir die Focus ingestel is. Benewens die inmenging met kraglewering (ESP) en suspensiebeheer (CCD), gebruik hierdie program ook die Torque Vectoring Control-stelsel en stuur met Steering Force Compensation (Torque Steer Compensation).
Tegnologie: om te gee en te verkoop
Die nuwe Ford Focus stel die wydste reeks tegnologieë in die handelsmerk se geskiedenis bekend – selfs verby die Ford Mondeo – deur Tier 2-outomatiseringstegnologie aan te neem.
Saamgevat sluit die reeks tegnologieë vir die nuwe Ford Focus in:
- Adaptive Speed Control (ACC), nou verbeter met Stop & Go, Speed Sign Recognition en Lane Centrering, om stop-en-ry verkeer moeiteloos te hanteer;
- Ford Adaptive Headlight System met nuwe Predictive Cornering Lighting (gebruik voorkamera) en sein-sensitiewe funksie wat koplamppatrone vooraf instel en sigbaarheid verbeter deur kurwes in die pad te moniteer en – ’n industrie-eerste – verkeerstekens;
- Active Parking Assist System 2, wat nou outomaties die ratkas, versnelling en rem aandryf om 100% outonome maneuvering te verskaf;
- Ford se eerste Head-up display (HUD)-stelsel wat in Europa beskikbaar gestel is;
- Ontwykende maneuverassistent , 'n tegnologie wat 'n eerste in die segment verteenwoordig, wat bestuurders help om stadiger of stilstaande voertuie te omseil en sodoende 'n potensiële botsing te vermy.
Wat veiligheidstoestelle betref, is dit die belangrikste hoogtepunte — dit is standaard of as 'n opsie beskikbaar, afhangend van die weergawes.
Wat gemaktoestelle betref, is die lys ook omvattend. In Europa sal Ford 'n mobiele WiFi-hotspot-stelsel (FordPass Connect) beskikbaar stel wat, benewens die koppeling van tot 10 toestelle, ook sal toelaat:
- Vind die voertuig in 'n parkeerterrein;
- Monitor die status van die voertuig op afstand;
- Sluit/ontsluit deure op afstand;
- Afstandstart (op modelle met outomatiese ratkas);
- eCall-funksionaliteit (outomatiese noodoproep in geval van 'n ernstige ongeluk).
Ook op hierdie gebied is die induksie-selfoonlaaistelsel ook noemenswaardig - 'n tegnologie wat nie juis nuut in die segment is nie.
Wat inligtingvermaak betref, het ons die stelsel SINKRONISERING 3 , ondersteun deur 'n agt-duim raakskerm wat deur aanraak- en vee-gebare bestuur kan word, en versoenbaar is met Apple CarPlay en Android Auto™. Boonop laat SYNC 3 bestuurders toe om oudio-, navigasie- en klimaatbeheerfunksies, plus gekoppelde slimfone, te beheer deur slegs stemopdragte te gebruik.
Die meer toegeruste weergawes sal ook 'n B&O Play-hifi-klankstelsel hê, wat 675 W krag bied, versprei oor 10 luidsprekers, insluitend 'n 140 mm-subwoofer, wat in die kattebak gemonteer is, en 'n middelafstandluidspreker in die middel van die paneelbord. ...
Die enjins van die nuwe Ford Focus
Die reeks enjins van die nuwe Ford Focus sluit die enjins in Ford EcoBoost , petrol, en Ford EcoBlue , diesel, by verskeie kragvlakke - soos ons later sal sien - en almal voldoen aan Euro 6-standaarde, bereken op grond van die nuwe WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure) verbruiksmetingsmetode.
Die bekende 1.0 liter Ford EcoBoost-enjin sal beskikbaar wees in die 85, 100 en 125 pk weergawes, en die nuwe 1.5 liter EcoBoost enjin word voorgestel in die 150 en 182 pk variante.
Aan die Diesel-kant word die nuwe 1,5-liter EcoBlue in die 95- en 120 pk-variante aangebied, albei met 300 Nm wringkrag, en voorspelde CO2-emissies van 91 g/km (vyfdeur-saaloonweergawe). Die 2.0-liter EcoBlue-enjin ontwikkel 150 pk en 370 Nm wringkrag.
Al hierdie enjins het 'n Start-Stop-stelsel as standaard, en behoort werklike verbruik laer as die vorige generasie te bereik, aangesien die nuwe Ford Focus tot 88 kg ligter as die huidige generasie is.
Wanneer kom die nuwe Ford Focus in Portugal?
Die begin van verkope van die nuwe Ford Focus in Portugal is geskeduleer vir die maand van Oktober. Die pryse vir die nasionale mark is nog nie bekend nie.