Renault het Portugal gekies vir die internasionale aanbieding van een van sy belangrikste modelle: die nuwe Renault Mégane (vierde geslag) . ’n Splinternuwe model, bekendgestel met die doel om altyd: om die #1 in die segment te wees. ’n Missie wat nie maklik voorspel nie, in ag genome die teenstanders wat Mégane in die gesig staar: die nuwe Opel Astra en die onvermydelike Volkswagen Golf, onder andere mededingers.
Vir so 'n moeilike missie het die Franse handelsmerk geen moeite ontsien nie, en al die tegnologie tot sy beskikking in die nuwe Renault Mégane gebruik: die platform is dieselfde as die Talisman (CMF C/D); die kragtiger weergawes gebruik 4Control-tegnologie (rigting-agteras); en binne is die verbetering in die kwaliteit van materiaal en ruimte aan boord berug.
Wat enjins betref, vind ons vyf opsies: die 1.6 dCi (in die 90, 110 en 130 pk weergawes), die 100 pk 1.2 TCe en die 205 pk 1.6 TCe (GT weergawe). Pryse begin by 21 000 euro vir die 1.2 TCe Zen-weergawe, en 23 200 euro vir die 1.6 dCi 90 pk-weergawe – sien die volledige tabel hier.
Aan die stuur
Ek het die twee weergawes bestuur wat jy op die foto's kan sien: die ekonomiese 1.6 dCi 130hp (grys) en die sportiewe GT 1.6 TCe 205hp (blou). In die eerste een is daar 'n duidelike klem op die rolgerief en die klankisolasie van die kajuit. Die manier waarop die onderstel/veringsamestelling die asfalt hanteer, maak voorsiening vir 'n gemaklike rit en sê terselfdertyd "present!" betyds druk lewendige tempo's.
"Hoogtepunte is ook op die nuwe sitplekke, wat uitstekende ondersteuning bied tydens draaie en 'n goeie vlak van gerief op langer ritte."
Ons ou bekende 1.6 dCi-enjin (130 pk en 320 Nm wringkrag beskikbaar vanaf 1750 rpm) sukkel nie om die meer as 1 300 kg van die pakket te hanteer nie.
Weens die mengsel van ritmes en omgewings waarin ons die 1.6 dCi bestuur, was dit nie moontlik om verbruik akkuraat te bepaal nie – aan die einde van die oggend het die instrumentpaneel se boordrekenaar (wat 'n hoë-resolusie kleurskerm gebruik) berig “ slegs” 6,1 liter/100km. 'n Goeie waarde as in ag geneem word dat Serra de Sintra nie juis verbruikersvriendelik is nie.
Na 'n aangename stop vir middagete by The Oitavos-hotel, in Cascais, het ek oorgeskakel van die 1.6 dCi-weergawe na die GT-weergawe, toegerus met die vurige 1.6 TCe (205 pk en 280 Nm wringkrag beskikbaar vanaf 2000 rpm) wat in samewerking met die 7-spoed EDC dubbelkoppelaar ratkas katapuleer die Mégane tot 100 km/h in net 7,1 sekondes (lanseringsbeheermodus).
Die enjin is vol, beskikbaar en gee ons 'n opwindende klank – gedetailleerde tegniese spesifikasies van die nuwe Megane hier.
Maar die hoogtepunt gaan na die 4Control-stelsel, wat uit 'n vierwielstuurstelsel bestaan. Met dié stelsel, onder 80 km/h in Sportmodus en teen 60 km/h in ander modusse, draai die agterwiele in die teenoorgestelde rigting as die voorwiele. Bo hierdie snelhede draai die agterwiele in dieselfde rigting as die voorwiele. Resultaat? Baie ratse hantering in stadige draaie en foutvaste stabiliteit teen hoë spoed. As die 4Control-stelsel so is in die Mégane GT-weergawe, dan beloof die volgende Renault Mégane RS.
Tegnologie reëls binne
Soos ek genoem het, trek die nuwe Renault Mégane voordeel uit die modulêre CMF C/D-argitektuur, en as gevolg daarvan erf dit baie tegnologieë van Espace en Talisman: kop-op-kleurskerm, instrumentpaneel met 7-duim-kleur-TFT-skerm en aanpasbaar, twee multimedia-tabletformate met R-Link 2, Multi-Sense en 4Control.
Vir diegene wat nie vertroud is nie, is R-Link 2 'n stelsel wat feitlik al die Mégane se funksionaliteite op een skerm sentraliseer: multimedia, navigasie, kommunikasie, radio, Multi-Sense, bestuurshulpmiddels (ADAS) en 4 Control. Afhangende van die weergawes, gebruik die R-Link 2 'n 7-duim horisontale of 8,7-duim (22 cm) vertikale skerm.
Reeds beskikbaar op die Novo Espace en Talisman, Multi-Sense-tegnologie stel jou in staat om die bestuurservaring aan te pas, die reaksie van die versnellerpedaal en die enjin, die tyd tussen ratwisseling (met die EDC outomatiese ratkas), die styfheid van die stuur te verander , die ligte atmosfeer van die passasierskompartement en die bestuurdersitplekmasseringfunksie (wanneer die motor hierdie opsie het).
Hoogtepunt ook vir die nuwe sitplekke, wat uitstekende ondersteuning in kurwes en 'n goeie vlak van gerief op langer reise bied. In die GT-weergawe neem die sitplekke 'n meer radikale houding aan, miskien te veel, aangesien die systutte die beweging van die arms inmeng wanneer bestuur meer "akrobaties" is.
die uitspraak
In so 'n kort kontak (twee modelle op een dag) is dit onmoontlik om gedetailleerde gevolgtrekkings te maak, maar dit is moontlik om 'n algemene idee te kry. En die algemene idee is: kompetisie pasop. Die nuwe Renault Mégane is meer voorbereid as ooit om die Golf, Astra, 308, Focus en geselskap te trotseer.
Die bestuurservaring is oortuigend, die gerief aan boord is in 'n goeie plan, die tegnologieë is geweldig (sommige van hulle ongekend) en die enjins is in lyn met die beste in die bedryf. Dit is 'n produk wat gekenmerk word deur kwaliteit aan boord, aandag aan detail en klem op beskikbare tegnologie.
Nog 'n model wat ons persepsie ondersteun: segment C is die "segment van die oomblik". Vir alles wat dit bied en die prys wat dit bied, is dit moeilik om 'n beter kompromie te vind.
