Die eerste generasie Volvo XC60 was 'n 'ernstige geval' van verkope. Vir meer as vyf agtereenvolgende jare was dit die segmentleier in Europa, en het 70%(!) van die handelsmerk se totale verkope verteenwoordig. In byna 9 jaar is meer as 1 miljoen eenhede van die XC60 vervaardig.
Hoe vervang jy 'n model wat so belangrik is vir die toekoms van die handelsmerk? Die mees voor die hand liggende antwoord is: gebruik die beste hulpbronne beskikbaar. Dit is wat Volvo gedoen het en ons het dit eerstehands gaan bestuur.
’n Volvo XC90 “na skaal”?
Ten spyte van die gebruik van dieselfde platform (SPA - Scalable Product Architecture) en dieselfde enjins as die 90-reeks, die nuwe Volvo XC60 voel, gedra en ry anders as die XC90. Hierteenoor is die XC60 meer dinamies, as gevolg van die korter asafstand, die laer gewig van die stel en die laer swaartekragsentrum.
Die Volvo XC60 is Klas 1 teen tolgeld.
Hierdie behendigheid is gevoel in die kilometers wat ons langs die kronkelende bergpaaie van Mont Serrat (Barcelona, Spanje) afgelê het. Die XC60 is regtig maklik om vinnig te ry wanneer jy so voel – wat nie beteken dit is opwindend nie.
Die XC60 doen dit alles baie vinnig met baie min bestuurderinsette. Volvo noem dit "ontspanne selfvertroue". Nie die minste nie omdat dit sonder selfvertroue onmoontlik is om die dinamika van 'n motor te verken en in hierdie veld het Volvo uitstekende werk gedoen. Enigiemand wat 'n sportmotor soek, is natuurlik beter daaraan toe om aan 'n ander model te dink.
As die deuntjie afgelaai word, is die Volvo XC60 ... 'n Volvo! Die ritgerief staan uit en is uiteindelik die groot argument vir hierdie model – selfs met 20-duim-wiele. In die meer toegeruste weergawes gebruik die XC60 geloodsde skokbrekers met pneumatiese vere, wat die hoogte tot die grond kan wissel na gelang van die behoeftes (meer gerief of 'n meer dinamiese postuur).
die estetiese
Weereens is vergelykings met die Volvo XC90 onvermydelik. Die stilistiese taal is dieselfde, maar danksy sy meer beperkte proporsies het die XC60 'n meer dinamiese peiling, wat hom 'n persoonlikheid gee wat genoegsaam van die "vlagskip" van die XC-reeks verskil.Boonop is alles daar. Die kopligte met die “Thor se hamer” geteken in LED, vergesel van ’n prominente sierrooster voor, of die agterligte in die vorm van ’n “L”. Vir nou is die XC60 vir my die ultieme uitdrukking van elegansie en eenvoud in Volvo se nuwe stilistiese taal. Dit bly om te wag vir die volgende modelle.
Welkom aan boord
Gaan sit. Daar is plek vir almal. Of in die voorste sitplekke of in die agterste sitplekke. En weer eens is die ooreenkomste met die Volvo XC90 duidelik. Die samestelling en keuse van materiale is streng en die ontwerp is eenvoudig fantasties. Voel lus om binne die Volvo XC60 te wees.
Op die middelkonsole gaan die hoogtepunt na die 10-duim-skerm (tablettipe) wat feitlik al die voertuig se kontroles versamel en toegang tot die modernste inligtingvermaak- en verbindingstegnologie waarborg. Apple Car Play, Android Auto, Spotify, navigasie, die lys gaan aan. Daar is ook 'n Wifi-verbinding vir kinders om op langer reise vermaak te word.
En van kinders en reis gepraat, daar is geen gebrek aan ruimte om die “goed” te vat nie. Die bagasieruim van die nuwe Volvo XC60 het ook ruimte gekry (+10 liter) en waarborg ’n volume van 505 liter – bo die segmentgemiddelde, volgens die handelsmerk.
Ons moet praat oor sekuriteit
Dit is altyd byna verpligtend om oor sekuriteit te praat. Om oor 'n nuwe Volvo te praat sonder om oor veiligheid te praat, is soos om van Portugees te praat en nie van Luís Vaz de Camões te praat nie – jammer, maar ek kon nie 'n beter analogie vind nie. Die Volvo XC60 is vol lastige en irriterende 'beskermengele' wat ons net in tye van nood onthou.
Gelukkig vergeet hulle nooit van ons nie en is hulle daar om die “boude” vas te hou wanneer die situasie moeilik raak. En die groot nuus wat deur die nuwe Volvo XC60 bekendgestel is, is die evolusie van die bekende veiligheidstelsels wat in die 90-reeks bekend gestel is.
Behalwe dat die nuwe Volvo XC60 outonoom op 'n snelweg kan draai en sy baan volg, is die nuwe Volvo XC60 ook in staat om 'n hindernis in die geval van 'n botsingsrisiko teen snelhede tussen 50 en 100 km/h te ontduik – 'n nuwe kenmerk wat ook beskikbaar wees in Serie 90 vanaf September.
Hierdie woorde klink dalk hard, maar die waarheid is dat Volvo tans “slagoffer” is van sy eie sukses.
Die semi-outonome bestuurstelsel met verkeersassistent (Pilot Assist), die opsporingstelsel vir motors, mense en diere, die blindekol-waarskuwing, ens. Al hierdie stelsels gaan oor van die Series 90 na die XC60. Die groot voordeel van hierdie aktiewe sekuriteitstelsels is dat hulle diskreet is in hul werking en nie steur nie. Eers wanneer ons hulle nodig het, merk ons hulle teenwoordigheid op. Daar is karre met soveel waarskuwings wat soos “ons skoonma” lyk, dis nie die geval nie.
die enjins
Ons ry net die 235 pk D5 AWD-weergawe (vanaf €62 957) met die “Power Pulse”-tegnologie – ’n saamgeperste lugstelsel wat die vloei in die turbo verhoog (kom hier meer te wete). Dit is die kragtigste weergawe in die Diesel-aanbod. ’n Enjin vol krag en beskikbaarheid wat ons reeds goeie aanduidings gegee het in die 90-reeks-modelle.
Ongelukkig kon ons nie die weergawe toets wat die meeste in Portugal sal verkoop nie. Ons praat natuurlik van die 150 pk Volvo XC60 D3 (voorwielaandrywing) wat eers aan die begin van volgende jaar in ons land sal aankom – daar is nog geen pryse nie, maar hierdie enjin behoort die XC60 onder die sielkundige grens van 50 000 te plaas. euro. Nog 'n belangrike nota! Die Volvo XC60 is Klas 1 teen tolgeld.
Was ons verras?
Nie regtig nie. Ons het die hele "wow!"-effek spandeer met die nuwe Volvo XC90, V90 en S90. Die Volvo XC60 is alles wat ons verwag het.
Hierdie woorde klink dalk hard, maar die waarheid is dat Volvo tans “slagoffer” is van sy eie sukses. Die 90-reeks was die verrassing, en die 60-reeks sal – sover ons kon sien – heel waarskynlik die bevestiging wees van die goeie oomblik waarin die Sweedse handelsmerk deurgaan.
Op die oomblik word verwag dat Volvo nie minder sal hê as modelle wat “kop-aan-kop” met die beste voorstelle in die segment kan meeding nie. Meer nog wanneer een van die beste voorstelle in die segment al byna 'n dekade joune is. Verkoopsrekords gebeur nie sommer nie.