Ja, die toekoms is elektries, outonoom en veilig. Maar dis modelle soos hierdie Singer, visceraal, kragtig en pragtig wat ons van motors laat hou.
Die storie van hierdie model, wat die nuutste wese is wat by Singer se ateljees gebore is — 'n berugte Porsche-vervaardiger in Los Angeles (VSA) — word in 'n paar reëls vertel.
Eendag…
’n 1990 Porsche 911 (generasie 964) en ’n eienaar met sakke so diep soos sy ontevredenheid. Wat wou hierdie ontevrede miljardêr hê? Beskik oor die uiteindelike interpretasie van die klassieke Porsche 911: lae gewig en plat ses-enjin, lugverkoel, natuurlik ... geaspireerd! In estetiese terme behoort dit die skoon lyne van die eerste generasie van die 911 te erf. 'n Spesifikasie wat maklik is om te verduidelik, maar moeilik om in die praktyk toe te pas.
Die geselskap wat vir die sending gekies is, was Singer. Singer het hierdie ontwikkelingsprogram as Dinamika en Liggewigstudie (DLS). Dit is waar alles begin vorm aanneem.
Ons het hulp nodig
Dit is die eerste Singer 911 wat uit die program voortspruit. DLS . Een van die groot vennote van hierdie projek was Williams Advance Engineering, wat onder meer verantwoordelik was vir die 4,0 liter plat ses enjin - ses teenoorgestelde silinders - wat in staat was om 500 pk krag te ontwikkel en 9000 rpm te bereik. Kan jy jou die klank voorstel van hierdie enjin? Verdubbel nou.
Benewens die enjin het Williams ook met die bakwerk gehelp en moderne aërodinamiese beginsels toegepas op 'n ontwerp wat meer as 50 jaar oud is. Die aandag aan aerodinamika is sigbaar in die bekende meer uitgesproke "eendstert" of in die agterste lugafzuigers. Elemente wat ontwerp is om die broodnodige afwaartse krag te genereer in 'n motor wat 500 pk bereik.
Die gebruik van die beste materiaal is ook nie vergeet nie – en kon ook nie vergeet word nie. Een van Singer se doelwitte was om die gewig onder 1000 kg te hou. Sukses! Op die skaal toon hierdie 911 (964) met steroïede 'n paar anorektika 990 kg gewig — dieselfde as 'n Mazda MX-5 NA met 133 perdekrag!
’n Doelwit wat natuurlik net bereik is met die intensiewe gebruik van materiale soos magnesium, titanium en koolstofvesel.
Wat komponente betref, is niks aan die toeval oorgelaat nie. BBS het 18-duim-wiele in gesmee magnesium ontwikkel en Michelin het taai Pilot Sport Cup 2-bande “aangebied”. Remming is gedoen deur Brembo-kalipers wat deur keramiekskywe bedien is. Van Hewland het ’n pasgemaakte sesgang-handratkas gekom.
luukse konsultante
Sodra hierdie "kunswerk" klaar was, was dit noodsaaklik om dit te verfyn. Vir hierdie edele taak is die samewerking van Marino Franchitti, kompetisievlieënier en Chris Harris, wat jy baie goed ken gevra...
Die resultaat is duidelik in die beelde. ’n Pragtige, funksionele motor wat na een van die mees fantastiese interpretasies van die Porsche 911 blyk te wees.
Goeie nuus
Singer aanvaar bestellings vir meer modelle wat uit hierdie DLS-program gebore is. Meer spesifiek 75 bestellings, nie meer as dit nie. Prys? Hulle het getalle in die miljoene. Is dit die moeite werd? Natuurlik ja.
In Singer se woorde, enigiemand wat een van hierdie modelle wil hê, sal die gelukkige eienaar wees van 'n 911 "kaal gestroop vir dinamiese wreedheid, geklee vir interkontinentale toere of iewers tussen daardie uiterstes." — ons vertaal nie, want in Engels is die dramatiese las groter. Dit is waar dat geld jou nie gelukkig maak nie, maar ek het nie omgegee om ellendig agter die stuur van 'n Singer-gebore 911 te wees nie.
