Sewentig miljoen dollar of 'n sewe gevolg deur sewe nulle, die ekwivalent (teen vandag se wisselkoerse) van ongeveer 60 miljoen euro is 'n aansienlike bedrag. Jy kan 'n mega-huis koop ... of meer; of 25 Bugatti Chiron (basisprys van €2,4 miljoen, belasting uitgesluit).
Maar David MacNeil, motorversamelaar en HUB van WeatherTech - 'n maatskappy wat motorbykomstighede verkoop - het besluit om $70 miljoen aan 'n enkele motor te bestee, wat 'n rekord van alle tye is.
Natuurlik is die motor redelik spesiaal - dit is lankal die klassieke met die hoogste waarde in sy transaksie - en, nie verbasend nie, is dit 'n Ferrari, miskien die mees gerespekteerde Ferrari van almal, die 250 GTO.
Die Ferrari 250 GTO vir 60 miljoen euro
Asof die Ferrari 250 GTO nie op sigself uniek was nie - slegs 39 eenhede is vervaardig - is die eenheid wat MacNeil gekoop het, onderstelnommer 4153 GT, vanaf 1963, een van sy mees spesiale voorbeelde, vanweë sy geskiedenis en toestand.
Verbasend genoeg, ten spyte daarvan dat hulle meegeding het, hierdie 250 GTO het nog nooit 'n ongeluk gehad nie , en staan uit by feitlik elke ander GTO vir sy kenmerkende grys verf met 'n geel streep - rooi is die algemeenste kleur.
Die 250 GTO se doelwit was om mee te ding, en die 4153 GT se prestasierekord is lank en uitsonderlik in daardie afdeling. Hy het in sy eerste twee jaar vir die bekende Belgiese spanne Ecurie Francorchamps en Equipe National Belge gehardloop — dis waar hy die geel gordel gewen het.
Die #4153 GT in aksie
In 1963 het hy vierde geëindig in die 24 uur van Le Mans — onder leiding van Pierre Dumay en Léon Dernier —, en sou die 10 dae lange Tour de France in 1964 wen , met Lucien Bianchi en Georges Berger op sy bevel. Tussen 1964 en 1965 sou hy aan 14 byeenkomste deelneem, insluitend die Angola Grand Prix.
Tussen 1966 en 1969 was hy in Spanje, saam met Eugenio Baturone, sy nuwe eienaar en vlieënier. Dit sou eers weer in die laat 1980's verskyn, toe dit deur die Fransman Henri Chambon gekoop is, wat die 250 GTO in 'n reeks geskiedkundige wedrenne en tydrenne bestuur het, en uiteindelik weer in 1997 aan die Switser Nicolaus Springer verkoop sou word. Dit sou ook die motor jaag, insluitend twee Goodwood Revival-optredes. Maar in 2000 sou dit weer verkoop word.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
Hierdie keer sou dit die Duitse Herr Grohe wees, wat sowat 6,5 miljoen dollar (ongeveer 5,6 miljoen euro) vir die 250 GTO betaal het, en dit drie jaar later verkoop het aan sy landgenoot Christian Glaesel, self 'n vlieënier - daar word bespiegel dat dit Glaesel self was wat David MacNeil die Ferrari 250 GTO vir nagenoeg €60 miljoen verkoop het.
die restourasie
Gedurende die 1990's sou hierdie Ferrari 250 GTO deur DK Engineering - Britse Ferrari-spesialis - gerestoureer word en het Ferrari Classiche-sertifisering in 2012/2013 verwerf. James Cottingham, uitvoerende hoof van DK Engineering, was nie by die verkoop betrokke nie, maar met eerstehandse kennis van die model, het hy gesê: “Dit is sonder twyfel een van die beste 250 GTO's wat daar is in terme van geskiedenis en oorspronklikheid. Sy tydperk in kompetisie is baie goed […] Hy het nog nooit 'n groot ongeluk gehad nie en bly baie oorspronklik.”