Na die onlangse nuus dat 2017 'n donker jaar vir dieselenjins was, en selfs dat sommige handelsmerke die produksie en verkoop van dieselenjins beëindig het, is Mercedes-Benz op pad in die teenoorgestelde rigting, en glo steeds in die toegevoegde waarde van Diesel, en selfs in basters met dieselverbrandingsenjins.
Die "h"-variante van die C-klas- en E-klas-modelle word geassosieer met die 2.1-dieselblok, maar inpropmodelle soos die Mercedes-Benz C350e-klas het 'n 2.0 petrolenjin, met 'n gekombineerde krag van 279 pk , en 'n maksimum wringkrag van 600 Nm, met 'n gesertifiseerde verbruik van net 2,1 liter.
Nou kondig die handelsmerk aan dat hy van voorneme is om sy eerste Plug-in Diesel hibriede model bekend te stel, wat bewys dat dit die handelsmerk is wat vandag meer op Diesel basters wed, soos ons reeds in die artikel genoem het oor hoekom daar nie meer Diesel basters is nie.
Mercedes-Benz het nog altyd Dieselbasters verdedig, en kom nou om hul lewensvatbaarheid te bewys met 'n inpropweergawe
Dit sal by die volgende Geneefse Motorskou wees dat ons hierdie nuwe variant van die C-klas sal sien.Gegrond op die 2.0-liter, viersilinder OM 654-blok — gebou om die 2.1 liter te vervang wat al etlike jare op die mark is. jaar — en wat een van die doeltreffendste enjins van jou kategorie is.
Die nuwe blok is ontwikkel met die mees veeleisende teenbesoedelingstandaarde in gedagte en voldoen dus aan al die veeleisende vereistes. Aan die ander kant moet die stewige ontwikkelingskoste van hierdie nuwe blok op elke manier benut word, en die toepassing van 'n inprophibriedoplossing is een van die beste maniere om die belegging winsgewend te maak.
Dit was in 2016 dat die Damiler-groep 'n belegging van drie miljard euro aangekondig het om dieselenjins aan te pas by die nuwe Europese standaard, wat 'n minimum van 95g CO-uitlaatgasse vereis. twee , vir 2021
Die tegnologie
Die tegnologie wat in die nuwe weergawe gebruik word, is baie identies aan wat reeds deur die handelsmerk in die petrol-inprophibriedmodelle gebruik word. Die outonomie in 100% elektriese modus sal ongeveer 50 kilometer wees. Die elektriese aandrywing is in die outomatiese ratkas geïntegreer en word aangedryf deur litiumioonbatterye wat in 'n huishoudelike uitlaat, of in 'n Wallbox gelaai kan word.
Die nuwe dieselbastermodel sal 'n sterk mededinger wees vir ander hibriedvoorstelle op die mark, naamlik vanweë die twee verminderde CO2-emissies, sowel as verbruik, natuurlik minderwaardig as die petrolhibriedtegnologie.
Dit is voorspelbaar dat hierdie tegnologie vinnig ander modelle in die vervaardiger se reeks sal bereik, soos die Mercedes-Benz E-klas en die Mercedes-Benz GLC en GLE.
Daar moet nog gesien word, nie net die gekombineerde krag van hierdie nuwe dieselbaster nie, maar ook of die handelsmerk die inproppetrolhibriedweergawes sal behou, en of dit hulle permanent met hierdie nuwe tegnologie sal vervang.