Ek onthou hoe opgewonde dit was om in 2010 die verskyning van 'n nuwe Lancia Stratos (op die foto's) te sien. Dit was 'n unieke model, in opdrag van Michael Stoschek, 'n Duitse sakeman, en van al die herinterpretasies waaraan die ikoniese Lancia-model die afgelope jare onderwerp is, was dit ongetwyfeld een van die mees oortuigendste - eienaardig genoeg met Pininfarina se vinger, toe anders as die oorspronklike, wat uit Bertone se ateljee gekom het.
Dit was nie net 'n plan van voorneme nie, 'n veselglasmodel wat wag vir beleggers om waar te word - hierdie nuwe Stratos was gereed om te gaan . Onder die opwindende bakwerk was 'n Ferrari F430, hoewel met 'n verkorte basis. En soos die oorspronklike Stratos het die enjin die cavallino rampante-handelsmerk gebly, al was dit nou 'n V8 in plaas van 'n V6.
Ontwikkeling het teen 'n goeie tempo voortgegaan - selfs "ons" Tiago Monteiro was 'n sleutelspeler in die ontwikkeling daarvan - en daar is gepraat oor 'n klein produksie van 'n paar dosyn eenhede, maar 'n jaar later het Ferrari daardie voornemens "gedood".
Die Italiaanse handelsmerk het nie ingestem tot die beperkte produksie van 'n model wat van sy komponente afhanklik was nie. Skaam jou Ferrari!
Geskiedenis eindig?
Dit blyk nie …—sewe jaar ná wat gelyk het na die einde van hierdie projek te wees, verrys dit uit die as soos 'n feniks. Alles te danke aan die Manifattura Automobili Torino (MAT), wat pas die produksie van 25 eenhede van 'n nuwe Lancia Stratos aangekondig het . Goed, dit is nie 'n Lancia nie, maar dit is steeds 'n nuwe Stratos.
Michael StoschekEk is verheug dat ander passievolle motor-entoesiaste kan kom ervaar hoe die opvolger van die mees fassinerende tydrenmotor van die 1970's steeds die maatstaf in ontwerp en werkverrigting stel.
Stoschek het dus vir MAT toegelaat om die ontwerp en tegnologieë van sy 2010-motor te repliseer. Op die oomblik is dit egter onduidelik watter basis of enjin dit sal hê — hy sal beslis nie na enigiets van Ferrari toevlug nie, om die rede wat reeds genoem is. Ons weet net dat dit 550 pk sal hê - die oorspronklike Lancia Stratos het net 190 gedebiteer.
Hierdie nuwe masjien sal die kompakte afmetings van die Stoschek-prototipe handhaaf, wat 'n kort asafstand insluit, net soos die oorspronklike Stratos. Die gewig moet ook onder 1300 kg wees, soos die 2010-prototipe.
Daar is dalk net 25 eenhede, maar die MAT-aankondiging onthul drie variante van die nuwe Stratos op dieselfde basis - van 'n supermotor vir alledaagse gebruik, tot 'n GT-kringmotor tot 'n intrige Safari-weergawe.
Sy aan sy met die oorspronklike Stratos.
Wie is die MAT ouens?
Ten spyte daarvan dat dit eers in 2014 gestig is, het Manifattura Automobili Torino toenemende relevansie in die motortoneel gekry. Die maatskappy is betrokke by die ontwikkeling en vervaardiging van masjiene soos die Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003S en die nuutste Apollo Arrow.
Die stigter daarvan, Paolo Garella, is 'n veteraan in die veld - hy was deel van Pininfarina en was betrokke by die skep van meer as 50 unieke motorontwerpe oor die afgelope 30 jaar. Tog is die produksie van 25 eenhede van die nuwe Lancia Stratos 'n nuwe uitdaging vir hierdie jong maatskappy, wat, soos hy sê, "nog 'n stap in ons groei is en ons in staat stel om ons pad te volg om 'n ware bouer te word".
Hier is 'n kort film oor die aanbieding van die prototipe in 2010.