Op hierdie stadium in die kampioenskap is elektrifisering 'n onvermydelike onderwerp wanneer dit kom by die ontwikkeling van nuwe modelle. In die geval van SEAT kan die oorgang na elektriese enjins gemaak word deur sy sportvariante – Cupra.
Volgens die hoof van SEAT in die VK, Richard Harrison, is die idee om 'n elektriese eenheid by die Cupra-modelle te voeg al 'n geruime tyd ondersoek, maar sonder praktiese resultate, ten minste vir nou.
Harrison het in 'n onderhoud met Autocar aangeneem dat die hoofdoelwit is om die Cupra-modelle na 'n ander vlak te verhef, hetsy deur elektrifisering of motorsport – nie noodwendig op soek na rekords by die Nürburgring, soos Richard Harrison daarop aangedring het om te noem nie.
Richard HarrisonAs ons voortgaan met die idee, sal ons een of twee modelle moet kies en dit behoorlik doen [...] Ongeag wat ons kan doen, sal dit nie 'n Cupra wees net om die handelsmerkbeeld te verbeter nie, daar sal om 'n kommersiële rede daaragter te wees.
Die Volkswagen-groep – waarvan SEAT deel is – het 'n teiken vir 2025 gestel om meer as 30 nuwe elektriese modelle op die mark te hê. Die eerste daarvan sal in 2020 deur Volkswagen self deur die nuwe MEB modulêre elektriese platform bekend gestel word.
"Min maar goed ..."
Die 5de generasie van die SEAT Ibiza, wat onlangs bekendgestel is, sal nie die reg hê op 'n Cupra-weergawe nie, en bly vir die FR. In die teenoorgestelde rigting is dit amper seker dat die SEAT Ateca in 2018 die langverwagte sportvariant sal ontvang.
As sodanig bevat SEAT se sportiewer modelreeks tans net een model, die Leon Cupra. Dit is vroeër vanjaar bekend gestel en is die kragtigste reeksmodel wat SEAT nog ooit vervaardig het: gesond 300 pk krag en 380 Nm wringkrag , van die 2.0 TSI-blok. As dit bevestig word, is dit belangrik om te weet wat die doel van SEAT sal wees met die byvoeging van 'n elektriese eenheid. Is dit om krag en werkverrigting te verhoog? Verbeter verbruik en emissies? Dit bly vir ons om te wag vir die amptelike bevestiging.
