Ek sal die leser se werk spaar en dadelik die antwoord gee. Maatskappye dink aan baie dinge wanneer hulle motors koop. Meer as die normale verbruiker. Maar hulle dink en besluit alles in 'n formaat wat min ruimte vir twyfel laat. Hulle dink in getalle.
Ek praat natuurlik van maatskappye met georganiseerde rekeninge. Vergeet die figuur van die sakeman wat die maatskappy gestig het om die motor te koop. Of die baas wat die Mercedes in die maatskappy se rekeninge plaas.
Streng en georganiseerde maatskappye koop net motors omdat hulle moet. En vir hulle is motors 'n koste. Hulle is nie 'n voorwerp van begeerte nie. Dink daaraan: het jy al ooit gesien hoe 'n maatskappy modelle van sy vloot kommunikeer met dieselfde trots waarmee hy sy buurman vertel dat hy 'n nuwe motor gekoop het?
So kom ons kyk watter getalle maatskappye dink:
Belasting: ’n Motor is aan baie belastings onderhewig. En die gebruik daarvan ook. Voertuigbelasting is op sigself 'n wetenskap. Outonome belasting, wat op die prys fokus, maak dit deesdae een van die hoofkriteria vir die keuse van die verkryging. Dit is ook rekeningkundige kwessies wat jou laat besluit oor verhuring of huurfinansiering.
Die aantal: Maatskappye koop nie motors een vir een nie. Hulle koop baie. Hoeveelheid is prys en maatskappye doen hul bes om afslag te kry. Maatskappye probeer ook om verkrygings so min as moontlik te konsentreer om voordeel te trek uit skaalvoordele.
Eenvormigheid: Hoekom verskil die motors almal van mekaar? Dieselfde motors maak dit moontlik om die vloot in die parkeerterrein beter te verstaan en beter aanbiedings te kry vir dienste, soos onderhoud of bande. Aan die ander kant word die verspreiding van voertuie aan werknemers regverdiger.
Tyd: Maatskappye wil nie vir altyd motors hê nie. Hulle wil dit net gebruik totdat dit goedkoper is om 'n nuwe een te kry. Gebruikstydperke wissel normaalweg tussen 36 en 60 maande, afhangende van of dit verhuur of verhuur is. Voordat hulle 'n motor ontvang, weet hulle reeds wanneer hulle dit sal moet aflewer.
Myl: Net so maak maatskappye 'n voorspelling van hoeveel kilometer die motor sal aflê. Dit is veral belangrik, aangesien dit 'n uitwerking op die prys van die lening se inkomste sal hê.
Reswaarde: Motors word vir 'n sekere tydperk "toegewys" (sien Tyd). Maar daarna het hulle steeds waarde en betree die tweedehandse mark. Maatskappye betaal net vir die motor solank hulle daarin is. Wat oorbly, word Residuele Waarde genoem. Hoe kleiner, hoe hoër is die huur vir die motor.
Verbruik/CO2: Een van die grootste kostes kan brandstof wees. Maatskappye soek modelle met laer verbruik, nie die minste nie omdat dit ook lei tot laer CO2-emissies, waarvoor hulle omgewingsverpligtinge wil hê. Aangesien diesel van maatskappyrekeninge aftrekbaar is, word petrolvoertuie selde gesog.
Daar is baie om te leer uit die manier waarop maatskappye motors koop. Begin by die manier waarop koste in die gesig gestaar word. Dit is gesonde verstand, maar die koste van die motor is nie net die koopprys nie. Dis al die kere wat jy geld daaraan bestee.