Daar is gesê dat maatskappye verantwoordelik is vir markgroei. Maar wat wys die ontbinding van motorverkope? Jy moet na alle kante van die prisma kyk.
Vir amper 'n jaar in 'n ry is meer motors verkoop. Soos hulle in handelsjargon sê, die mark groei, dus sedert die begin van hierdie jaar, selfs meer.
Aangesien daar 'n persepsie is dat die individu nie koop nie, is daar gesê dat maatskappye verantwoordelik is vir hierdie verkrygings. En van daar af verskyn verskeie nommers.
Elke dag sê iemand iets soos: “as dit nie vir die maatskappye was nie, weet ek nie hoe die mark sou wees nie”. Maar wat is verkope aan maatskappye? Al wat nie rekeninge is wat deurgegee word op belastingnommers wat met 21 begin nie? Huur en verhuur verkope? Die huur-'n-motor? So wat van handelsmerkdemonstrasievoertuie?
Die waarheid is dat daar geen betroubare data oor verkope aan maatskappye is nie, soos in ander lande. Slegs deur ekstrapolasie of deur 'n handelsmerk-vir-handelsmerk samestelling werk is dit moontlik om iets te weet. Maar dit is die moeite werd om na die ontbinding van die mark te kyk.
Wat fakturering volgens belastingnommer betref, is dit die beste om te vergeet. Die data bestaan – deur die eienaarskapregistrasie – maar word nie openbaar gemaak nie.
Huur en verhuring is finansieringsopsies wat tradisioneel deur maatskappye gebruik word, wat 'n idee gee van hoe die aankope in hierdie kanaal verloop. Elkeen van hulle is byna 16% van die totale motormark werd, so ons het hier 'n derde van motorverkope in Portugal.
Rent-a-car is 'n baie spesifieke kanaal. Eerstens is dit seisoenaal, met inkopies gekonsentreer in Paasfees, Somer en Kersfees. Ook, 'n deel van hul eie sakemodel maak vrygestelde motors nie verkope nie. Dit is huurkontrakte en na die huurkontrak betree hulle die mark vir gebruikte motors. En ten slotte, die ontvangers van die gebruik van huur-'n-motor-motors is privaat individue. Gevolglik maak selfs invoerders nie altyd staat op RaC (dit is die akroniem) as verkope aan maatskappye nie.
Daar is ook die invoerders se eie park, wat demonstrasievoertuie insluit, reeds geregistreer, maar nog nie aan die finale klant verkoop nie, hetsy dit maatskappye of individue is.
Tot dusver het ons 'n derde van die mark wat vir maatskappye bestem is. Die getalle wat ek gewoonlik hoor, beweeg altyd na 60% en ek het omtrent 70 persent gehoor. In 'n samestelling wat ek direk aan handelsmerke gemaak het, was die einde van 2013 49 persent verkope aan maatskappye, gemiddeld oor alle handelsmerke. Daar is sommige wat baie verkoop, daar is ander wat minder verkoop, maar dit is die getal.
Waar kom die res vandaan? Dink maar aan die land se sakestruktuur en 'n paar spesifieke omstandighede van groot vlooteienaars. Klein en mikro-ondernemings koop steeds baie op krediet en deur hul eie finansiering. En selfs sommige groot vlooteienaars, om redes wat van mekaar verskil, maar altyd goed bestudeer, verkies om dadelik te koop.
Dit is hoe hierdie getalle verskyn. Maatskappye is ongeveer die helfte van die mark werd. Daar is niks wat daarop dui dat die verhouding aansienlik verander het nie. So maatskappye koop. Maar die privates ook. Private individue het onder die krisis gely. En maatskappye ook.