Dit was onvermydelik, was dit nie? Die Volkswagen T-Roc International-aanbieding het in Portugal plaasgevind. Meer as 40 eenhede van die sportnutsvoertuig «made in Portugal» het vir ons – en vir meer as honderd joernaliste in die komende weke – op Lissabon-lughawe gewag, net meer as dertig minute van die plek waar dit “gebore” is: die fabriek by Autoeuropa in Palmela.
Ons het meer as 300 km agter die stuur van die T-Roc afgelê − 314 km om meer presies te wees. Doelwit: Versamel die eerste indrukke wat Volkswagen se jongste en kleinste SUV gelaat het. Maar kom ons los jou met twee vinnige notas: dit is nie 'n "tradisionele" Volkswagen nie en dit is goedkoper as die Golf in ekwivalente weergawes.
Uiteindelik Volkswagen!
Ons weet nie in watter mate ons land se landskappe, klimaat en goeie kookkuns die kreatiwiteit van Volkswagen-ontwerpers beïnvloed het nie.
In die nuwe Volkswagen T-Roc het die Duitse handelsmerk besluit (en tereg...) om niks uit te laat nie − as hy “te veel” skryf, sou dit nie oordryf nie... − konserwatisme en het iets gewaag soos ons nie in die Wolfsburg-handelsmerk gesien het nie. vir 'n lang tyd.
Die resultaat is in sig. Bakwerk in tweekleurskakerings (vir die eerste keer by VW) en dapper lyne as gewoonlik.
Altesaam het ons 11 verskillende kleure vir die bakwerk en 4 verskillende skakerings vir die dak. Gedifferensieerde ligteken (die posisieligte is ook flikkerligte) en 'n geborselde aluminiumstaaf langs die hele bakwerk om die dalende lyn van die dak te versterk - wat die T-Roc die "gevoel" van 'n koepee probeer gee het.
Wat proporsies betref, is die Volkswagen T-Roc ook baie goed gedoen. Kyk na dit as die SUV-weergawe van die Golf, al is dit 30 mm korter as hierdie een − 4,23 meter vir die T-Roc teenoor 4,26 meter vir die Golf.
Gekleur binne en buite
In die binneruim is die klem dieselfde as in die buite-ontwerp. Verskeie plastiek op die paneelbord kan die kleure van die bakwerk aanneem, 'n oplossing soortgelyk aan die een wat gevind word in die Volkswagen Polo wat nou op die binnelandse mark gekom het.
Van Volkswagen Golf gaan inligtingvermaakstelsels en sommige tegniese oplossings deur – onder meer die Active Info Display (100% digitale instrumentpaneel). Wat nie van die Golf af kom nie, is die kwaliteit van die materiaal, veral in die boonste deel van die paneelbord. Alhoewel die samestelling streng is, vind ons nie dieselfde "sagte aanraak" plastiek van die Golf nie.
“Hoekom is die T-Roc nie op gelyke voet met die Golf in hierdie aspek nie?” was die vraag wat ons aan Manuel Barredo Sosa, produkdirekteur vir die Volkswagen T-Roc, gevra het. Die antwoord was reguit, reguit:
Manuel Barredo Sosa, projekbestuurder by VolkswagenVan die begin af was ons doelwit nog altyd om die T-Roc teen 'n mededingende prys bekend te stel. Daar was 'n groot poging deur die handelsmerk om dit te bereik - ook deur Autoeuropa - en ons moes keuses maak. Die materiaal is nie dieselfde as die Golf nie, maar die T-Roc vertoon steeds 'n tipiese Volkswagen-gehalte en konstruksie-strengheid. Dit kon ook nie anders nie.
toerusting en ruimte
Die Volkswagen T-Roc voel in alle opsigte ruim. In vergelyking met die Golf (vergelykings is onvermydelik, nie die minste omdat die twee modelle dieselfde MQB-platform gebruik), sit ons in 'n 100 mm hoër posisie. Tipies SUV.
Agter is die spasie weer op gelyke voet met die Golf ondanks die dak se dalende lyn – net mense langer as 1,80 m behoort kopspasieprobleme te ervaar. In die kattebak, 'n nuwe verrassing, met die Volkswagen T-Roc wat ons 445 liter inhoud bied en 'n plat laaioppervlak - terug na vergelykings met Golf, bied die T-Roc 'n bykomende 65 liter inhoud.
Wat toerusting betref, het alle weergawes Lane Assist (baanonderhoudsassistent) en Front Assist (noodrem). En van toerusting gepraat, ons het drie weergawes beskikbaar: T-Roc, Style en Sport. Die eerste is die basis weergawe, en die tweede is ekwivalent aan die bokant van die reeks. Natuurlik, soos ons die reeks opskuif, sal die tegnologieë aan boord toeneem – en die prys ook, maar ons is weg.
Aktiewe inligtingskerm (skerm 1)
Soos die nuwe Golf, kan die T-Roc ook toegerus word met die Duitse handelsmerk se Trafic Jam Assist-stelsel, 'n stelsel wat die afstand en rigting van die motor in toue handhaaf sonder bestuurderingryping.
Enjins, bokse en dies meer
As jy wil, kan jy nou die nuwe Volkswagen T-Roc bestel. Die eerste eenhede kom in die laaste week van November op ons mark, maar slegs in die 1.0 TSI-weergawe met 115 pk en 200 Nm se maksimum wringkrag. Dit is een van die enjins wat die handelsmerk die meeste verwag om in ons land te verkoop en wat die «nasionale SUV» in staat stel om die tradisionele 0-100 km/h binne net 10,1 sekondes te haal – die maksimum spoed is 187 km/h.
Die 115 pk 1.6 TDI-weergawe kom eers in Maart - die besteltydperk begin in Januarie. Die Volkswagen T-Roc-dieselenjinreeks sal ook die 2.0 TDI-enjin in die 150 en 190 pk weergawes insluit. Laasgenoemde is beskikbaar met die DSG-7-boks en 4Motion-vierwielaandrywingstelsel (albei opsioneel).
Die kragtiger petrolweergawes staan in lyn vir dieselfde kragvlak as die TDI-weergawes, met die 1.5 TSI-enjin met 150 pk en die 2.0 TSI-enjin met 200 pk.
sensasies agter die stuur
In hierdie eerste kontak het ons net die geleentheid gehad om die T-Roc Style 2.0 TDI (150 pk) weergawe met 4Motion-stelsel en DSG-7 dubbelkoppelaarratkas te toets.
Op die dorp het die Volkswagen T-Roc uitgestaan vir die manier waarop hy die slaggate op die pad in die Portugese hoofstad hanteer het. Die vering verdra verswakte vloere goed sonder om die insittendes te veel te skud.
Ons het die 25 de Abril-brug na Palmela geneem, waar ons kon getuig van die rigtingstabiliteit van hierdie model op die snelweg. Ten spyte van die hoër swaartekragsentrum, is die waarheid dat die T-Roc in hierdie opsig gelykstaande is aan die Golf.
Met die Serra da Arrábida so naby, kon ons nie weerstaan nie en is Portinho da Arrábida toe, met reën en wind wat ons verwelkom het. Dit was nie die ideale toestande vir 'n dinamiese toets nie, maar dit het ons toegelaat om te getuig van die bevoegdheid van die 4Motion-stelsel in situasies van swak greep, waar dit werklik 'n verskil maak. Ons het die onderstel geterg en nie 'n enkele perdekrag gemis nie. Die eindbestemming was Cascais.
In akoestiese terme het Volkswagen ook sy huiswerk gedoen. Die kajuit is goed klankdig. Kortom, ondanks die feit dat dit 'n SUV is, gedra hy hom soos 'n luikrug. Tog sal ons die voorwielaangedrewe weergawes moet bestuur om die “nege-toets” af te lê.
Volkswagen T-Roc goedkoper as Golf
Soos ons reeds genoem het, kom die eerste eenhede aan die einde van November op nasionale paaie aan. Die mees bekostigbare weergawe word aangebied vir 23 275 euro (T-Roc 1.0 TSI 115 pk). ’n Baie mededingende prys, sowat 1000 euro minder as die Golf met dieselfde enjin, en die T-Roc het steeds die Front Assist en Lane Assist stelsels as standaard, anders as die Golf.
Verder op, wat toerusting en prys betref, het ons die Style-weergawe. Hierdie weergawe voeg items soos Adaptive Cruise Control, 17-duim wiele, Park Assist, Infotainment met navigasiestelsel, onder andere by. In die Sport-weergawe word die klem op gedrag geplaas, wat items soos die aanpasbare onderstel byvoeg.
Volledige lys toerusting
Belangstellendes in die 115 pk 1.6 TDI-weergawe sal tot Maart moet wag. Soos die 1.0 TSI-weergawe, is die T-Roc Diesel-“basis”-weergawe goedkoper as die ekwivalente Golf – die differensiaal beloop sowat 800 euro. Vanaf Desember sal die 1.5 TSI-enjin met 150 pk beskikbaar wees (vir €31 032) , uitsluitlik geassosieer met die Sport-vlak en met DSG-7-boks.
