Dit was om aan die hede te dink, maar hoofsaaklik aan die toekoms, dat Citroën die nuwe aangebied het C5 Aircross , die mees onlangse Franse voorstel in die mededingende medium SUV-segment.
Interessant genoeg is gemak, wat histories nog altyd een van die prioriteite in die ontwikkeling van sy modelle was, weer een van Citroën se grootste hoogtepunte. Meer as genoeg rede om te verduidelik hoe Citroën se nuwe hidrouliese stopvering werk.
Klippe in my pad? Ek hou hulle almal...
Die nuwe veringtegnologie van progressiewe hidrouliese stops — genoem stelsel Progressiewe Hidrouliese Kussings — is een van die pilare van Citroën se Advanced Comfort-konsep, wat nou vir die eerste keer in 'n produksiemodel toegepas word en aanleiding gegee het tot die registrasie van 20 patente.
Citroën het die tradisionele veer/demper-samestelling (wat regdeur die bedryf gebruik word) gekombineer met hidrouliese stops (die nuwe ding). Hoe dit werk? Op ligte terugslag beheer die skokbrekers vertikale bewegings sonder die behoefte aan hidrouliese stutte; in die mees skielike terugslag, gryp die hidrouliese steune geleidelik in om die energie te verdryf, anders as konvensionele stelsels, wat al daardie energie teruggee. Daar kan dus gesê word dat die vering in twee hale werk.
Die handelsmerk waarborg dat met hierdie stelsel die verskynsel bekend as terugslag (opskorting herstel skuif).
Maar, soos hierbo genoem, is progressiewe hidrouliese stops net een van die pilare van hierdie konsep. Die gesogte "vlieënde tapyt"-effek kan slegs bereik word met die nuwe verhitte sitplekke en vyf masseerprogramme: die handelsmerk beloof 'n gevoel om in leunstoele te sit. Ons sal sien of dit waar is...
Boonop het die klankisolasie en luggehalte ook ekstra aandag van die handelsmerk se ingenieurs verdien. Hier staan die dubbeldikte voorglas, met isolasielaag, en 'n outomatiese klimaatbeheerstelsel uit.
Ons kan net wag vir 'n eerste kontak met die Citroën C5 Aircross, wat eers volgende jaar die nasionale mark sal bereik.