Min mense moes vandag gehoor het van Sbarro, gestig deur Franco Sbarro, maar in die 1980's en 1990's was dit een van die besienswaardighede by die Geneefse Motorskou, waar sy waaghalsige en selfs bisarre skeppings 'n konstante teenwoordigheid was. Onder die talle wat hy aangebied het, het ons die Sbarro Super Agt , wat ons kan definieer as 'n demoniese hot hatch.
Wel … kyk na hom. Dit lyk asof dit kompak en baie gespierd is uit dieselfde maat waaruit “monsters” soos die Renault 5 Turbo, die Peugeot 205 T16, of die kleiner, maar nie minder skouspelagtige, MG Metro 6R4 gekom het, wat beide geïntimideer en gefassineer het. in saamtrekke, na vore gekom - insluitend die berugte Groep B - uit die 1980's. Soos hierdie was die Super Eight se enjin agter die insittendes.
Anders as dié het die Super-agt egter nie vier silinders of selfs ’n V6 (MG Metro 6R4) nodig gehad nie. Soos die naam aandui, is daar agt silinders wat dit bring, en boonop van die edelste van oorsprong: Ferrari.
As Ferrari 'n hot hatch gemaak het
Ons kan sê dat die Sbarro Super Eight die naaste ding ooit aan 'n Ferrari-hoedluik moet wees. Onder sy kompakte luikrugbak (lengte is nie veel beter as dié van 'n oorspronklike Mini nie), en lyne wat nie vreemd sal wees om te sien in enige mededinger van die voorgenoemde Renault 5 of Peugeot 205 nie, skuil nie net 'n V8 Ferrari nie, soos 'n (verkorte) onderstel van 'n Ferrari 308.
Teken in op ons nuusbrief
Soos die 308 plaas die Super Eight die V8 dwars agter die twee insittendes, en die skakel na die dryfagteras word verseker deur dieselfde vyfgang-handratkas - die pragtige metaalbasis met die dubbel-H-patroon so tipies van Ferrari-stelle dit uitmekaar in die luukse geklede binnekant van hierdie Super-agt.
Die 3,0 l V8 van kapasiteit lewer 260 pk — dit in 'n motor wat baie kleiner en ligter is as die nuwe Toyota GR Yaris, met feitlik identiese krag — en ons is net spyt dat ons nie weet hoe vinnig dit versnel nie. Die 308 GTB was net meer as 6.0s tot 100 km/h, sekerlik behoort die Super Agt hierdie waarde te kan ewenaar. Wat dit nie kan doen nie, is om so vinnig soos die oorspronklike skenker te loop: dit sal na raming 220 km/h hardloop teenoor die sowat 250 km/h van die oorspronklike Italiaanse model.
Hierdie unieke eksemplaar, wat in 1984 onthul is, is nou by Super 8 Classics in België te koop. Dit het net meer as 27 duisend kilometer op die kilometerteller en was die onderwerp van 'n onlangse hersiening en het Nederlandse registrasie.
Super Twaalf, die voorganger
As die Sbarro Super Agt na 'n "mal" skepping lyk, is dit eintlik die tweede mees "beskaafde" en konvensionele hoofstuk oor hierdie onderwerp. In 1981, drie jaar tevore, het Franco Sbarro die skepping van die Super Twaalf voltooi (in Genève aangebied in 1982). Soos die naam aandui (Twelve is 12 in Engels), agter die insittendes is — dis reg — 12 silinders!
Anders as die Super Agt, is die Super Twelve se enjin nie Italiaans nie, maar Japannees. Wel, dit is meer korrek om te sê "die enjins". In werklikheid is daar twee V6's, met 1300 cm3 elk, wat ook dwars van twee Kawasaki-motorfietse gemonteer is. Motors word deur gordels verbind, maar kan in isolasie werk.
Sbarro Super Twaalf
Elkeen van hulle behou sy eie vyfgangratkas, maar albei word deur ’n enkele meganisme beheer. En elke enjin het net een van die agterwiele aangedryf - in geval van moeilikheid kon die Super Twelve net op een enjin loop.
In totaal het dit 240 pk gelewer - 20 pk minder as die Super-agt - maar dit is ook net 800 kg om te beweeg, wat 5'e waarborg om 100 km/h te slaan - moenie vergeet nie, dit is die vroeë 1980's. 'n Lamborghini Countach by die tyd sou dit moeilik gewees het om by hom by te hou. Maar dit sou vinnig inhaal, want die kort steier van ratte het die topspoed tot net 200 km/h beperk.
Berigte destyds sê die Super Twaalf was 'n dier naby aan ontembaar, en daarom het dit die meer konvensionele - maar selfs kragtiger - Sbarro Super Eight gemaak.
