Soms onthou ek die mees ongewone dinge op die mees ongerieflike oomblikke. Hoe ongerieflik? Probeer om 'n staaltjie aan 'n polisiebeampte te vertel tydens 'n STOP-operasie om 04:00.
Die laaste episode van sy soort het verlede week met my gebeur. Dit was nie tydens 'n STOP-operasie nie, maar dit was tydens die aanbieding van die spesifikasies vir die nuwe 1.5 TSI-enjin vir die Volkswagen Golf (wat ek binnekort hier in Ledger Automobile sal publiseer).
Terwyl een van Volkswagen se tegniese bestuurders die tegnologiese wonders van hierdie nuwe blok aangebied het, het my gedagtes – in elk geval, om redes buite my beheer – ’n ou mite opgeroep.
Die mite dat Henri Toivonen in 1986 vinniger in die Estoril-baan agter die stuur van sy Lancia Delta S4 was as die Formule 1-motors in daardie selfde jaar. Na berig word, sou Toivonen se tyd die Delta S4 in die sesde plek op die rooster plaas by die GP van Portugal.
'n Mite wat die internet bevolk en dat … o!, ek weet reeds hoekom ek die Toivonen-mite tydens die aanbieding onthou het! Alfredo Lavrador, wat die nasionale ekwivalent van Jeremy Clarkson is (maar hy sê nie “bacoradas” nie), het gepraat van die krag van tydrenmotors en... pimba!
OM NIE MIS TE MIS NIE: Die Mercedes-Benz-sportmotor wat vir die ster “geasem” het
Uit nêrens het ek die Toivonen-mite onthou en vir hom die storie begin vertel: “Het jy geweet dat Toivonen, bla, bla(...)” tot die deel waar hy my in die rede val. "Wat?! 'n Tydrenmotor vanaf die 6de plek op 'n Formule 1-rooster? Jy is mal”, het Alfredo gesê met die gemak wat kenmerkend van hom is.Is dit waar, is dit 'n leuen of is ek regtig mal?
Wat die laaste hipotese betref, is Alfredo reg – soms speel my ECU my op. Wat die res betref, soos jy in die volgende paar reëls sal sien, is die moontlikheid dat Toivonen in Estoril “vlieg” nie so vergesog nie.
Ek het soveel keer die storie gehoor van Toivonen wat die Formule 1-kinders aangevuur het dat selfs Alfredo se ondervraging dit nooit gewaag het om die waarheid van die feite te bevraagteken nie.
Kom ons erken dit, die idee van 'n ou wat vinniger in 'n tydrenmotor is as in 'n Formule 1 is so romanties, epies en *byvoeglike naamwoord na jou smaak hier* dat dit amper 'n misdaad is om daaraan te twyfel. Dit is wat Alfredo gedoen het, en hy het baie goed gevaar ...
Rekenaar op my skoot, koppie koffie wat my geselskap hou (soms drink ek dit nie eers nie, maar ek hou van die reuk. Manie...), Google het aangeskakel en kom ons kry hierdie storie reg. Gereed vir 'n reis van 30 jaar? Kom ons doen dit…
Welkom by die mal 80's.
Dit is onmoontlik om terug te kyk na die 80's sonder om gevoelens soos bewondering en verlange op te wek.
Bewondering vir die mensdom om tydrenregulasies te oorleef wat onder meer motors met meer as 600 pk en Formule 1-motors met meer as 1000 pk toegelaat het, soos die gebrek aan voedingsinligting op verpakking – lewe vet, sterf jonk of sal dit lewendig wees vinnig, jonk sterf? Wat ook al.
En mis dit want, dammit, onkunde is soms 'n seën, en net soos ek daarvan hou om soutbelaaide patat te eet, hou ek ook daarvan om die skouspel van daardie karre te sien. Ek is seker as jy mooi na hierdie beeld kyk, sal jy jou pa of oupa op die top van die kronkelende kurwes van die Serra de Sintra vind.
Litanies eenkant, kom ons kom by die feite. Het Henri Toivonen werklik die Lancia S4 by Estoril in 1986 gevlieg? Ja, die koffie was reeds koud toe ek uiteindelik betroubare inligting oor hierdie gebeurtenis kry.
Ninni Russo, direkteur van die Lancia-span by die Wêreldtydrenkampioenskap in die 1980's, het dit op die Red Bull-webwerf bevestig.
Is dit moontlik vir 'n WRC om so vinnig soos 'n F1 te wees?
Ninni Russo onthou daardie toets met die varsheid wat moontlik is, meer as 30 jaar later. Russo het met die energiedrankieshandelsmerk se motorsportafdeling gesê: "Dit klink ongelooflik, maar die gaping tussen F1 en WRC destyds was nie so groot soos vandag nie."
Trouens, tye het vandag verander, en ons word gedwing om 'n flou glimlag te wys wanneer ons 'n "vergiftigde" B-segment SUV sien verbykom. Hulle is kragtig, hulle is skouspelagtig, maar ... 'n Yaris, regtig?!
In die verlede was die glimlag nie geel nie, dit was oop en opreg. Dit was die glimlag van iemand wat pas 'n outentieke renmotor sien verbyry het. Karre wat ons eintlik laat droom het. Probeer om van 'n Polo te droom. Ernstig, niemand droom van 'n Polo of 'n Fiesta nie.
Maar ek het steeds nie die €1 miljoen-vraag beantwoord nie: is dit moontlik vir 'n WRC om so vinnig soos 'n F1 te wees?
Nie gehoorsaam aan die regulasies nie, maar dalk in 'n privaat toets. Dit was nie moeilik om die krag van die Delta S4 tot 700 pk te verhoog deur die druk van die Turbo te verhoog nie. Verder praat ons van Henri Toivonen. Een van die mees talentvolle, onverskrokke en vinnigste jaers wat ooit tussen die bakkie en die stuurwiel van 'n tydrenmotor gesit het.
Vir Russo, as daar enige mens op aarde was wat in staat was om 'n prestasie van hierdie omvang te behaal, was dit Toivonen.
“Na my mening was Henri die bestuurder wat die S4 die beste gespeel het. Dit was 'n baie moeilike kar. En aandag! Ek sê nie dat die res van die ryers nie die gevoel met die S4 gehad het nie. Maar Henri het iets anders gehad, hy het 'n spesiale gevoel gehad.
'n Bestuurder wat ongelukkig 'n slagoffer van daardie selfde gevoel was. ’n Ongeluk ’n paar maande later het hom beroof van sy lewe en die wêreldtitels wat hy sekerlik sou wen. In die prent hieronder praat Ninni Russo met Henri Toivonen:
Die mite begin vorm aanneem
Tot dusver gee die telbord: Guilherme Costa 1 – 0 Alfredo Lavrador. Ons het die bestuurder, ons het die motor, ons het basies al die bestanddele om aan te hou glo in hierdie fantastiese mite.Kom ons gaan dus voort met Ninni Russo se stellings.
VERWANTE: DAF Turbo Twin: die "supervragmotor" wat die Dakar algeheel wou wen
'n Paar weke voor die Rally de Portugal was daar 'n toets in Estoril. Dit was 'n privaat toets en Henri het eintlik lekker gekuier – dis moeilik om nou te sê hoe laat dit was. Maar dit was 'n tyd wat hom maklik gesit het onder die top 10 in die Formule 1-toetse wat twee of drie weke vroeër in Estoril plaasgevind het”.
Wag 'n bietjie ... toetse? Maar dit was nie in die kwalifikasie van die GP van Portugal nie?! Toetse is een ding, kwalifikasie is 'n ander. Sleg... Guilherme Costa 1 – 3 Alfredo Lavrador.
Soos Redbull.com skryf, het 30 jaar nou verbygegaan (ek is pas gebore). En aangesien "wie ook al 'n storie vertel 'n punt byvoeg", het Formule 1-toetse egter met kwalifikasies tydens 'n Grand Prix begin verwar. Is nie dieselfde ding nie.
Blykbaar het Toivonen en sy Delta S4 nie eens 'n kans teen 'n Formule 1 gehad nie. Tog is dit steeds 'n passievolle storie. En ek vertel jou meer. Hier by Razão Automóvel het ek 'n verpligting om die waarheid te vertel, maar in gesprekke met vriende het ek nie meer daardie verpligting nie.
GLORIES VAN DIE VERLEDE: Lancia, ons sal jou altyd so onthou!
So ek hoop jy sal my voorbeeld volg. Volgende keer as jy met jou vriende oor motors praat, hou aan om die mite te voed dat in die 1986 Grande Premio de Portugal, vanaf die tweede ry van die rooster, 'n tydrenmotor kon begin het.
As jou vriende soos myne is, wanneer dit by motors kom, lieg elkeen meer as die ander (nee Sancho, niemand glo dat jou Mercedes 190 nog 200 km/h werk nie), so... versprei asseblief hierdie mite met alle souse . Wat my vriende betref, leuenaars of nie, ek sal hulle vir niks verruil nie. Ook nie diegene wat my mal noem nie.
Bron: Redbull.com