Die Britse EVO Magazine het vier masjiene bymekaargemaak wat, ondanks die feit dat dit as padmotors gehomologeer is, nader is aan dié wat op die stroombaan gebruik word. Behalwe vir een van die teikens, is ons in die teenwoordigheid van die mees "hardcore" variante van hierdie modelle, waar lesse uit die wêreld van mededinging toegepas word sonder groot beperkings en oorwegings vir gereelde gebruik.
Die Britte noem hulle “Road Racers”, iets soos kompetisiemotors vir die pad, en dit het as regverdiging gedien om vier baie verskillende motors bymekaar te bring, maar met identiese doelwitte – om die afstand tussen die padmotor en die kompetisiemotor te verklein.
Dit is motors wat uit 'n rasionele oogpunt min sin maak. Dit is wanneer jy hulle bestuur, of hulle ry, dat alles bymekaar kom — die finesse van die bestuurservaring word tot uiterstes geneem. Totsiens gemakstoerusting, hallo bacquet, rolhok, handvatsels en kleefgrondbindings. Ongeag die tye wat bereik word, bied al hierdie masjiene unieke en veeleisende ry-ervarings.
Kom ons ontmoet hulle...
Ons begin met die "olifant" in die kamer, die Ford GT , die enigste een wat as 'n kompetisiemotor bedink is, om suksesvol te wees in die 24 uur van Le Mans, wat slegs die "minimums" nakom om vir die pad gehomologeer te word. Dit lyk meer soos 'n prototipe as enige ander teenwoordige, met die windtonnel wat die uiterste vorms dikteer.Dit kom toegerus met 'n EcoBoost V6 in die middelste posisie agter, lewer 656 pk, die lugdinamika is aktief en is die enigste een, in hierdie groep, wat ons supersport kan noem.
Aan die ander kant het ons die Lotus Demand Cup , wat in hierdie maatskappy blykbaar nie die nodige gloed het nie. Dit is met 'n groot marge die ligste in die groep — dit weeg minder as 1100 kg — dit is die mees kompak, maar dit is ook die minste kragtig. Net 430 pk, en 'n stadiger handratkas - al die ander het dubbelkoppelaar-ratkaste - kombineer nie vir 'n goeie resultaat nie.
Natuurlik moet daar 'n 911 wees. Porsche 911 GT2 RS dit is die hoogtepunt van dekades van evolusie en direkte koppeling met stroombane. Dit is 'n 911 "monster", wat in staat is om 700 pk uit die ewige plat-ses te haal, en slegs twee kettingwiele. In sy CV sluit hy 'n kanontyd in "groen hel" in, en dit het 'n yslike Lamborghini Aventador SVJ gekos om hom te laat onttroon.
Uiteindelik die enigste in die groep met 'n voormotor. DIE Mercedes-AMG GT R neem die tipiese argitektuur van 'n ... GT aan, maar laat ons dit nie verontagsaam daarvoor nie. Ten spyte daarvan dat dit die swaarste van die klomp is - 1615 kg of meer as 500 kg as die Exige - maak die 585 pk van sy "Hot V" V8 en dinamiese en lugdinamiese apparaat dit 'n gevreesde mededinger.
As 'n laaste noot is hulle almal toegerus met Michelin Pilot Sport Cup 2.
die kring
Hierdie botsing is by die Anglesey Coastal Circuit gehou, 'n klein maar kronkelende stroombaan wat 2,49 km lank was. Miskien is dit nie die beste stroombaan vir masjiene soos die breë Ford GT nie, meer bedrewe in vinniger en wyer uitlegte, waar sy aktiewe lugdinamika 'n sleutelrol in sy werkverrigting speel; maar klein karretjies soos die Lotus Exige behoort “tuis” te voel.
Die video is in Engels en neem 20 minute, maar dit is 'n unieke geleentheid om elkeen van hierdie baie spesiale masjiene in meer besonderhede te leer ken.
Wat is die vinnigste? Jy sal die video moet kyk... Een leidraad: Lotus se veergewig was nie genoeg om die bynaam “Giants Tomb” te kry nie.