Renault is vasbeslote daartoe om sy aanbod in terme van elektriese mobiliteit te vergroot en te verbeter. Ná die sukses van sy 100% elektriese reeks kom die Renault Eolab nou, wat baie meer nuus verklap buite die semi-hibriede enjin.
Die naam wat Renault gekies het, maak dalk nie vir baie sin nie. “Eolab” is nie iets wat ons dadelik met iets kan assosieer nie, maar ons hier by Razão Automóvel werk ook daaraan om hierdie “nuanses” van motorbemarking te ontsyfer.
Die naam Eolab spruit voort uit die samevoeging van twee terme: die eerste "Aeolous", wat ons verwys na 'n godheid in die Griekse mitologie, iets soos die God van die Winde; die tweede naam kom van die “laboratorium”, waar die handelsmerk se ywerige wetenskaplikes en ingenieurs die resep vir hierdie innoverende semi-hibriede voertuig voorberei het en sodoende aanleiding gegee het tot die Renault Eolab-konsep.
Daar moet kennis geneem word dat die Renault Eolab-konsep in die nabye toekoms bemark kan word. Die voorspelling om op die paaie te begin rol, wys eers na 2020. Die Eolab alleen konsentreer rondom 100 tegnologiese innovasies en in vergelyking met die huidige generasie Renault Clio, is die Eolab in staat tot -30% van rolweerstand.
400 kg ligter as 'n Clio
Die resultaat van sulke tegnologiese evolusie bied ons 'n voertuig waarvan die eindgewig net 995 kg is - minder 400 kg in vergelyking met 'n vergelykbare hibriede weergawe van die Clio - en wat 'n verbruik van net 1 l/100 km eis - ja, hulle lees presies "1 l/100 km". Baie van julle het selfs dadelik aan die Volkswagen XL1 gedink, wat hier 'n sterk mededinger wen, sekerlik vir 'n fraksie van die prys - ons twyfel of Renault sowat 100 000 euro vir 'n hibriede voertuig sal kan vra.Wat is Renault se resep vir 'n voertuig wat tot 1l/100km in staat is?
Dit is baie eenvoudig. Die Renault Eolab-konsep is dalk op hierdie oomblik die mees "geek" konsep ooit, met 'n oorvloed van tegnologiese innovasies wat ons laat begin op 'n verbysterende reis van die gebruik van innovasies gebring vanaf F1 tot die nuutste elektroniese gadgets van enige beurs in tegnologie.
Die konstruksie van die Renault Eolab Concept bring 'n mengsel van metale en ligte allooie saam, wat die rekordbrekende 400 kg gewigsvermindering in vergelyking met 'n soortgelyke model moontlik maak, deur die uitgebreide gebruik van hoësterkte staal en aluminium, sowel as saamgestelde materiaal.
Maar een van die innoverende afdelings is die dak: dit is geheel en al van magnesium gemaak en weeg net 4,5 kg, vergeleke met die tradisionele 10 kg hoësterkte staalplaat.
Die Renault Eolab Concept se dieet stop nie daar nie. Deur gebruik te maak van onortodokse konstruksietegnieke, het die deure 'n asimmetriese ontwerp, dus spaar oppervlak, 'n enjinkap sonder enige vorm van opening, dunner vensters, LED totale beligting, minimalistiese middelkonsole, maar met al die funksies en 'n eksotiese lyn van sentrale uitlaat.
In die hoofstuk oor remme het ons miskien die skokkendste deel van hierdie gewigsvermindering, aangesien die stel 14,5 kg bespaar het en moenie verbaas wees nie: die Renault Eolab Concept het nie 'n hoofsilinder nie, en ook nie 'n servorem nie, met ander woorde, deel van die rembystand word gedoen deur die regeneratiewe modus van energieherwinning — met die klein elektriese motor wat kragopwekker draai in vertraging en rem.
Wat aktiewe lugdinamika betref, is die Renault Eolab Concept 'n ware samestelling van tegnologie. Kunsmatige intelligensie gefokus op energiedoeltreffendheid, insluitend bakwerk wat in 'n windtonnel met verskeie aërodinamiese aanhangsels gewerk is, gee die Renault Eolab Concept 'n Cx van net 0,23.
Die Renault Eolab Concept het ook 'n aktiewe voorspoiler, wiele met 'n temperatuursensor op die skywe - hulle reageer outomaties deur soos 'n blinding toe te maak, wat help om rolweerstand verder te verminder - en uiteindelik, iets banaals maar baie nuttig, 'n vering wat selfaanpasbaar is. wat die hoogte tot die grond wissel as 'n funksie van spoed — ongeveer 10 mm bo 70 km/h. Grondkontak is nie vergeet nie en Michelin-bande is 15% doeltreffender as die handelsmerk se huidige Energy Savers.
Meganies bly die Renault Eolab Concept met goeie rede verras. Moenie op 'n voertuig met uitsonderlike werkverrigting reken nie, want die wagwoord hier is om vermorsing te bespaar en te bekamp, deur altyd te dink aan die welstand van die omgewing en die bestuurslisensie. Met ander woorde, die Renault Eolab Concept het 'n 1,0 liter driesilinder-krageenheid en slegs 75 perdekrag, geassosieer met 'n 40 kW elektriese motor, gelykstaande aan 54 perdekrag.
Deel van die tegnologiese innovasie behels juis hierdie meganiese simbiose: die Axial-Flow Discoide elektriese motor is geïntegreer in die koppelaarafwerking, vorm 'n integrale deel van die enjin se vliegwiel en koppelaarplaat, wat krag na die voorwiele oordra deur 'n boks 3-spoed outomatiese .
Wat die outonomie van die Renault Eolab-konsep betref, het die litium-ioonbattery 'n krag van net 6,7 kWh, wat 'n 100% elektriese reikafstand van ongeveer 65 km bied, opvallend vir 'n stadsgeoriënteerde voertuig met die klein bekende posisionering.
Ons sal meer besonderhede van die Renault Eolab-konsep tydens die Parys-motorskou gee, maar bly by die video, wat al die tegniese hulpbronne van die Renault Eolab-konsep demonstreer.
