Toyota, wat aan die voorpunt was in die evolusie en transformasie van die motor na 'n meer ekologiese en volhoubare paradigma - dit was in 1997 dat die Toyota Prius sy kommersialisering begin het, die eerste reeksvervaardigde baster -, moet weer "sy moue”.
Die wêreldverhoog waarop die Japannese handelsmerk funksioneer, verander vinnig en die omgewingsuitdagings wat ons in die gesig staar moet die hoof gebied word - aardverwarming, lugbesoedeling en beperkte natuurlike hulpbronne.
Hibriede tegnologie alleen blyk nie genoeg te wees nie, ten spyte van die impak van die groot aantal hibriede voertuie wat sedert 1997 vervaardig is — meer as 12 miljoen, wat ooreenstem met 'n vermindering van 90 miljoen ton CO2 wat vrygestel is. ’n Getal wat na verwagting in die komende jare aansienlik sal groei, met die uitbreiding van die tegnologie na meer modelle — die doelwit om 1,5 miljoen geëlektrifiseerde voertuie per jaar in 2020 te verkoop is reeds in 2017 bereik, so die vraag sal na verwagting nie afneem nie.
Hoe gaan Toyota die elektrifisering van sy modelle versnel?
Toyota Hibriede Stelsel II (THS II)
Die THS II is steeds 'n reeks/parallelle hibriede stelsel, met ander woorde, beide die verbrandingsenjin en die elektriese enjin word gebruik om die voertuig te beweeg, met die termiese enjin wat ook as 'n elektrisiteitsgenerator kan dien vir die werking van die elektriese motor. Die enjins kan afsonderlik of saam loop, afhangende van toestande, altyd op soek na maksimum doeltreffendheid.
Die plan is reeds opgestel vir die volgende dekade (2020-2030) en die doelwit is duidelik. Teen 2030 beoog Toyota om meer as 5,5 miljoen geëlektrifiseerde voertuie per jaar te verkoop, waarvan een miljoen 100% elektriese voertuie sal wees – hetsy batterygedrewe of brandstofsel.
Die strategie is gebaseer op 'n vinnige versnelling in die ontwikkeling en bekendstelling van meer hibriede voertuie (HEV, hibriede elektriese voertuig), inprop-hibriedvoertuie (PHEV, inprop-hibried elektriese voertuig), battery elektriese voertuie (BEV, battery elektriese voertuig ) en brandstofsel elektriese voertuie (FCEV, brandstofsel elektriese voertuig).
Dus, in 2025 sal alle modelle in die Toyota-reeks (insluitend die Lexus) 'n geëlektrifiseerde variant of 'n model met slegs elektriese aanbod hê, wat die modelle wat ontwikkel is sonder om elektrifisering in ag te neem tot nul verminder.
Die hoogtepunt is die bekendstelling van 10 100% elektriese modelle in die komende jare, wat in China begin met 'n elektriese weergawe van die gewilde C-HR in 2020. Later sal 100% elektriese Toyota geleidelik in Japan, Indië, Verenigde State van Amerika bekend gestel word , en natuurlik in Europa.
Wanneer ons na elektries verwys, assosieer ons dadelik batterye, maar by Toyota beteken dit ook brandstofsel . In 2014 het Toyota die Mirai bekend gestel, die eerste brandstofsel-salon wat in serie vervaardig is en tans in Japan, die VSA en Europa te koop is. Soos ons die volgende dekade binnegaan, sal die reeks brandstofsel elektriese voertuie nie net uitgebrei word na meer passasiersvoertuie nie, maar ook na kommersiële voertuie.
Versterkte baster weddenskap
Die weddenskap op basters is om voort te gaan en te versterk. Dit was in 1997 dat ons die eerste reeksvervaardigde baster, die Toyota Prius, ontmoet het, maar vandag wissel die hibriede reeks van die kleinste Yaris tot die lywiger RAV4.
Die Toyota Hibrid System II, wat reeds in die jongste Prius en C-HR teenwoordig is, sal uitgebrei word na nuwe modelle wat naby aan die mark is, soos die teruggekeerde (en nuwe) Corolla. Maar die bekende 122 pk 1.8 HEV sal binnekort by 'n baie kragtiger baster aansluit. Dit sal vir die nuwe Toyota Corolla wees om die nuwe 2.0 HEV te debuut, met 'n sappiger 180 pk.
Hierdie nuwe hibriede variant bou voort op die sterk punte van die vierde generasie hibriede stelsel, soos bewese brandstofdoeltreffendheid, en verbeterde reaksie en lineariteit, maar dit voeg by meer krag, versnelling en 'n meer dinamiese houding. Volgens Toyota is dit 'n unieke voorstel, met geen ander konvensionele enjin wat dieselfde kombinasie van werkverrigting en lae emissies kan bied nie.
Die 2.0 Dynamic Force-verbrandingsenjin het, ten spyte van die duideliker verbintenis tot werkverrigting, nie doeltreffendheid vergeet nie, met 'n hoë kompressieverhouding van 14:1, en bereik 'n maatstaf van 40% termiese doeltreffendheid, of 41% wanneer dit gekombineer word met die hibriede stelsel, danksy die vermindering van energieverliese wat verband hou met die uitlaat- en verkoelingstelsel. Hierdie enjin voldoen aan huidige en toekomstige emissieregulasies.
Hierdie nuwe voorstel sal deur die nuwe Toyota Corolla gepremière word, maar sal meer modelle bereik, soos die C-HR.
Soos ons die volgende dekade binnegaan, sal die uitbreiding van hibriede tegnologie na meer modelle voortgaan, beide met hierdie nuwe 2.0, en aan die ander kant van die spektrum, sal ons die bekendstelling van 'n eenvoudiger hibriede stelsel sien, om alle tipes van kliënte.
Hierdie inhoud word geborg deur